Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

МУЛЬТИТЕСТ
Citroen СЗ Picasso
Nissan Note
Mercedes
Экономичный
im вариант
Honda В Jazz ^
Journal-plaza.net
подержанного
«японца»
СОДЕРЖАНИЕ
Q. <
О О
Iп
о
CL
CL
Читай в журнале - новые произведения лучших современных украинских
литераторов! Сделай шаг ко всеобщему признанию -прими участие в литературном конкурсе
легендарного PLAYBOY «Дух свободы»
новый номер уже в продаже!
АВТО
щ
В ДЕТАЛЯХ
Оптимисты уверены, что уже скоро автомобили перестанут коптить воздух и перейдут на электротягу. Но, как выяснил Леонид ВОРОБЬЕВ, специалисты другого мнения: в обозримом будущем без ДВС нам не обойтись
С активным распространением гибридных технологий у многих складывается мнение, что дни традиционных ДВС уже сочтены. Однако это совсем не так. Потенциал бензиновых моторов и дизелей еше далеко не исчерпан — и это вовсе не предположение теоретиков-любителей, а мнение специалистов. непосредственно занимающихся разработкой основных систем двигателей. К примеру, Рольф Леонхард, член правления «Роберт Бош ГмбХ», считает, что в течение ближайших 20 лет ДВС сохранят свои лидирующие позиции.
Сегодня самым распространенным двигателем в мире остается
двухлитровый бензиновый мотор мощностью около 136 л.с. с впрыском во впускной коллектор, потребляющий около 8 л/100 км и выбрасывающий в атмосферу 182 г СО, на каждый километр пробега.
Есть над чем работать
Возможностей для его совершенствования достаточно много. Так, Bosch предлагает несколько «технологических пакетов», внедрение которых позволит значительно улучшить экологичность и экономичность ДВС. К примеру, если объем двухлитрового двигателя уменьшить до 1,4 л, снабдив его турбонаддувом, перейти на систему прямого впрыска,
оптимизировать температурный режим работы и снабдить мотор системой «старт-стоп», потребление бензина и выброс СО, удастся снизить на 22 % без ущерба для динамики автомобиля. Следующим этапом может стать дальнейшее уменьшение объема (до 1,1л) с одновременным увеличением давления наддува (для компенсации потери мощности и крутящего момента). А также «продвинутый» контроль фаз газораспределения и широкое внедрение рекуперативных систем, использующих энергию торможения для подзарядки АКБ. Эти меры помогут понизить аппетиты двигателя еше на 29 % и обеспечат возможность уложиться в нормы Евро-6.
Внедрение этих систем на дизелях еше более эффективно. По прогнозам специалистов Bosch, именно трехцилиндровый турбодизель объемом 1,1 — 1,2 л станет самым популярным агрегатом к 2015 г. Его расход топлива составит около 3,6 л/100 км, а при использовании гибридной схемы — и вовсе около 2,6 л/100 км.
А как обстоят дела с электромоторами? Скоро ли розетка заменит нам бензоколонку? Увы, ни завтра, ни послезавтра этого, вероятнее всего, не случится. Причина — высокая себестоимость электромобилей. При нынешнем уровне развития технологий литий-ионный аккумулятор, позволяющий
Journal-plaza.пе
автомобилю среднего класса тво новых батарей начнется
проехать хотя бы 200 км без не раньше 2011 г.
подзарядки, весит более 200 кг Не стоит сбрасывать со счетов
и обходится в 17 000 евро. В обо- и гибридный привод. Однако,
зримом будущем его стоимость по сути, это лишь переходный
может снизиться до 8000 евро, этап от традиционного ДВС
но и это слишком дорого для к электромоторам.
компактных серийных моделей. Прогресс намечается и в дру-
Необходимы новые технологии, гих областях. К примеру, в буду-
которые подразумевают серьез- шем навигационные системы в
ные инвестиции. дополнение к своей основной
— роли проводника смогут выпол-
ЮЛЬКО СОООЩЗ нять и ряд других функций —
Для того, чтобы обеспечить со временем их обучат также достаточное финансирование распознавать рельеф местности и более активно использовать и геометрию дорог. Таким обра-накопленный в этой сфере опыт, зом можно будет рассчитать наи-многие крупные компании объ- более экономичную траекторию единяют усилия. Так, Bosch передвижения из точки А в точ-и Samsung не так давно созда- ку В, основываясь на количестве ли совместное предприятие подъемов, спусков, поворотов... SB Li Motive, в задачи которого Кроме того, представление о ре-входит как раз совершенствова- льефе поможет оптимизировать ние технологий изготовления схему подзарядки батарей ги-аккумуляторных батарей. В этой бридных автомобилей. Словом, области уже есть значительные возможностей — масса. Дело за успехи, но серийное произволе- их реализацией. ■
Навигационные системы научат прокладывать не только самые \ «быстрые, но и самые экономичные маршруты, принимая в расчет в том числе геометрию дорог
/Motive а
▲ Батареи для электромобилей пока слишком дороги, удешевить их помогут новые технологии и массовый выпуск
4 Турбокомпрессоры прочно обоснуются в том числе на малокубатурных двигателях
▲ Тенденция такова: в обозримом будущем бензиновые двигатели и дизели будут уменьшаться в объемах при одновременном улучшении их экологических показателей за счет внедрения новых систем
▲ Автомобили, работающие полностью на электричестве, в массовом порядке пока не появятся - разве что гибридные схемы как «переходный» вариант от традиционных ДВС к электромоторам
Journal-plaza.net
№1-2,2010 АВТОМИР13
Семья, хозяйство, спорт, хобби - какое отношение эти понятия имеют к участникам нашего теста? Самое непосредственное, такое же, как, например, дизайн, стиль, комфорт и практичность. А еще можно вспомнить про динамику, управляемость и удовольствие от вождения. И это все тоже будет о них! Свои впечатления от Nissan Note, Honda Jazz и Citroen СЗ Picasso суммирует Андрей МОТОРОВ
Компактвэны? Вывести четкие рамки этого класса не получится. В самом деле, что такое компактвэн? Принято считать, что это те же хэтчбеки, но с высокой крышей. Насколько высокой? Например, у Honda Jazz крыша ниже, чем у Nissan Micra. «Од-нообъемность» — тоже не критерий (посмотрите на Note и СЗ Picasso с ярко выраженным капотом). Что вообще объединяет эти автомобили, кроме общего размерно-S го класса «В»? Пожалуй, £ функциональность! и Каждый кубический ь сантиметр должен быть
ной пользой — это требование относится не только к двигателям, но и к салонам наших героев.
Внешне все они хороши. Note уже примелькался, но рестайлинг удачно освежил его экстерьер. Honda Jazz во втором поколении больше напоминает стремительный хэтчбек, а дизайн Спгоёп отнюдь не посрамит имя гениального Пикассо. И кстати, в отличие от других французских моделей, СЗ Picasso понравится не только прекрасному полу.
Пятеро по лавкам
Семь человек не удастся посадить нив одну из трех
тесновато, мы пробовали. Но ехать можно — это подтвердят даже самые главные наши редакторы.
Просторнее всех Nissan: места для ног на заднем ряду больше, чем в иной машине гольф-класса.
Сами сиденья с кожаными вставками и красной отстрочкой выглядят красиво, но эталоном удобства не являются. Неоптимальным показался профиль спинки. Приличное пространство между креслами
Симпатичная на вид, изнутри кажется больше, чем снаружи, уютная и экономичная... Угадайте, о какой машине речь? Правильно, о любой из трех
е использован с максималь- машин, да и пятерым будет
Шириной кузова компоновщики распорядились мудро, нашли место даже для подъемных подлокотников передних кресел.
тоже аукнулось. Регулировки сидений практически недоступны при закрытой двери. Впрочем, этот недостаток, как и неудач-
ное расположение кнопок подогрева сидений,незначителен: реальные владельцы. в отличие от нас, не пересаживаются каждый день в другие машины, не перенастраивают кресла и прекрасно знают, где что расположено.
Скорее всего, этот аргумент любят и дизайнеры Скгоёп. Часть кнопок не подсвечивается, управлять в темноте подогревом сидений трудно. Рычажок, отвечающий за угол наклона спинки, пришлось искать очень долго. Но освоиться с этими нюансами несложно. Даже футуристический приборный щиток не вызывает отторже-
14 АВТОМИР №1-2,2010
ния. Главные показания — спидометра и тахометра — считываются легко. Вот только цифровое отображение скорости могло бы .меняться с большей частотой. Бывало, затормозишь почти до полной остановки, а на экране все еще светится 30 км/ч.
В активе ситроеновского салона приятные материалы, раздельный климат-контроль (стандартно в комплектации Exclusive) и прекрасное рулевое колесо, с которого на подру-левые джойстики вынесли управление магнитолой и круиз-контролем.
Посадка в СЗ вертикальная. Водительское кресло, и без того расположенное довольно высоко, можно поднять так, чтобы сидеть, как в кроссовере. Вход и выход на первый ряд сидений чрезвычайно удобен. На заднем диване места немного, зато подушки двигаются, как и в Note, а спинки регулируются по наклону.
После Note и Picasso интерьер Honda Jazz кажется спортивным — и не только благодаря самой низкой посадке. Сиденья здесь имеют хотя бы некое подобие боковой поддержки, а уж дизайн!.. Стрелки приборов алеют в серебристых колодцах, рулевое колесо словно позаимствовали с космического катера из японских мультфильмов, а кругляши клавиш климат-контроля вместе с кнопкой аварийки и круглым дисплеем образовали маленькую планетную систему.
На сиденьях Jazz нет «крутилок» — все регулируется рычажками, усилия на которых минимальны. Приятный реверанс в сторону прекрасного пола, и при этом не единственный. Если выжать сцепление, пока Honda стоит на «ручнике», немедленно раздастся предупредительный сигнал. Одобряем! И все же объя&тять ►
Автомобили, участвующие в тесте
СИгоёп СЗ Picasso
• мощность - 95 л.с.
• разгон 0-100 км/ч за 12,2 с
• макс, скорость -178 км/ч
• цена - н.д.
Nissan Note
• мощность -110 л.с.
• разгон 0-100 км/ч за 11,7 с
• макс, скорость -174 км/ч
• цена-181 000 грн.
Honda Jazz
• мощность-100 л.с.
• разгон 0-100 км/ч за 11,4 с
• макс, скорость -182 км/ч
• цена-147 854 грн.

\





а
\
т

1Г0
ш
ТЕСТ
АТС МИР
Г
Journal-plaza.net
№1-2,20101 АВТО МИР 15
АВТО
щ
МУЛЬТИТЕСТ Citroen СЗ Picasso - Nissan Note - Honda Jazz
Nissan Note
Citroen C3 Pica
▲ Спинки
сидений
ложатся
вровень
с полом
багажника
► Полезное пространство можно организовать несколькими способами
а На панели приборов нет модных «колодцев», но показания читаются отлично
Nissan традиционно максимально расположен к контакту: в центральном «бардачке» находятся порты USB и AUX


к.
Чй

▲ Багажник Citroen СЗ Picasso -самый большой в трио
< Сиденья заднего ряда можно двигать


эту машину «чисто женской» маркетологи Honda явно поторопились.
С лучшей стороны
Чтобы изучить главные преимущества героев нашего теста перед обычными хэтчбеками, подойдем к автомобилям сзади.
Самый большой багажник, как и проем задней двери, у Скгоёп. Из бонусов — емкий поддон над докаткой. Пол багажника Note состоит их двух половинок, класть которые можно любой стороной вверх: ворсистой или резиновой с пупырышками. Их также удобно использовать в качестве перегородок, чтобы разделить поклажу.
Если сложить спинки задних сидений у Jazz или
АВТОМИР№1-2,2010
Picasso, вниз уедут и подушки — одним легким движением образуется огромное багажное пространство. В Honda при этом получается ровная горизонтальная площадка, а со спинок даже не придется снимать подголовники. Похоже, реклама не врет: уместить в 3,9-метровом автомобильчике пару «взрослых» велосипедов не составит труда.
В обычном состоянии багажник Jazz представляет собой органайзер с множеством вариантов трансформации. К сожалению, в нашей комплектации отсутствовали сетчатые полочки для построения сложных конструкций.
Адругие фишки? Пожалуйста! У Nissan съемный бокс под пассажирским



V


ill!
X
TECT1
АВТО МИР

сиденьем, а также откидные столики в спинках передних кресел (их можно заказать и для Ctiroen СЗ Picasso). А у Honda Jazz подушки задних сидений
Journal-plazanet
поднимаются, освобождая место для перевозки высоких грузов. Удобно, ведь, к примеру, пальму в кадке на бок не положишь...
Кажется, трансформировать салоны можно бесконечно. А когда посадка и погрузка все же завершатся, мы, как в старом анекдоте, «со всем
TECTS
Honda Jazz
Оригинальная архитектура и мягкие материалы придают салону СЗ особый шарм. Красивое рулевое колесо качественно отделано и приятно О CCV
• vx %
} '' .
» .1 I

s Ш 1





N \
\

























Journal-plazanet
Благодаря кондовой конструкции шасси с двумя мостами-балками, легкому весу и короткой базе Jimny даст фору на бездорожье более крупным джипам
▲ Модификация с открытым верхом у нас редкость, зато в Европе их много среди прокатных машин в турфирмах
< Рестайлинговую версию Jimny (после 2005 года) можно распознать по иному бамперу и противотуманкам
Journal-plaza.net
ГС п

АВТОРЫНОК Suzuki Jimny (с 1998 года)
приводе ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов.
Мотор долговечный (кстати, он, как и предшественник, охотно «переваривает» 92-й бензин) и при своевременном обслуживани «ходит» более 300 тыс. км. Правда, в системе зажигания используются дорогие свечи (от 335 грн. за штуку) с иридиевым центральным электродом. Впрочем, производитель разрешает использовать и обычные по 60—80 грн.
Более мощный 85-сильный агрегат появился сравнительно недавно, и особых нареканий на него пока не было.
Классика жанра
В нормальных условиях Suzuki Jimny едет на заднем приводе. Передняя ось подключается жестко и только на скользкой дороге или бездорожье, поскольку межосевого дифференциала нет. Муфты ступиц передних колес с гидравлическим приводом блокируются автоматически при подключении переднего моста. В случае необходимости возможна принудительная блокировка заднего дифференциала повышенного трения.
Трансмиссия Jimny не преподносит сюрпризов. Плановой поломкой (при пробеге 80— 100 тыс. км) можно считать выход из строя поворотных кулаков. Если при вывернутых передних колесах на них обнаружатся следы масла, а вывешенное колесо имеет большой люфт, значит, пора менять комплект подшипников, втулок и сальников (от 975 грн.). Также стоит регулярно проверять состо-
яние шкворневых подшипников и подшипников ступиц. При их сильном износе машина начинает вести себя неадекватно, «плавать» по дороге.
Если при задействовании режима 4x4 передний мост не подключается, значит, забился клапан вакуумного привода ступичных замков. На сервисах, не мудрствуя лукаво, удаляют клапан из пнев-момагистрали без каких-либо последствий для механизма — как аппендикс у человека.
В трансмиссии Suzuki три карданных вала и шесть крестовин.
Jimny довольно доступен в содержании. Но цены на оригинальные запчасти очень высоки
Первой выходит из строя самая задняя, ближняя к заднему мосту. Стук и вибрация при трогании или торможении возвестят, что деталь надо обновить. «Родные» детали (от 190 грн.) относятся к разряду необслуживаемых, но в продаже встречаются аналогичные, оборудованные масленками, — они гораздо долговечнее.
Механические коробки очень надежны, претензий к ним практически нет. А вот автомат может выйти из строя из-за длительного буксования в грязи или снегу.
Осторожнее на ходу
Jimny не претендует на звание «короля автострады». Его управ-
ляемость и устойчивость оставляют желать лучшего, особенно на скользком покрытии. Резкое нажатие на газ — и машина встает боком на мокрой дороге: сказываются высокий центр тяжести, короткая база и небольшой вес.
На асфальте с ярко выраженной колейностью он шарахается из стороны в сторону, а на автострадах движение с большой скоростью сопровождается вертикальной раскачкой — внедорожник, что называется, «козлит».
Зато подвеска Jimny фантастически надежна. Это объясняется простотой ее конструкции, а также малым весом автомобиля. Мощные мосты трудно повредить даже нарочно, а пружины не проседают и у самых старых экземпляров с пробегом за 250 тыс. км. Стойки (от 400 грн. за штуку) и втулки (по 40 грн.) стабилизатора выдерживают 80—100 тыс. км.
Однако не стоит забывать о периодической замене амортизаторов — от них зависит комфорт и управляемость машины, поскольку у Jimny в принципе нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Задние (840 грн.) и передние (1110 грн.) амортизаторы служат в среднем по 100 тыс. км.
Подержанные Suzuki Jimny пользуются на нашем рынке небольшим, но стабильным спросом, так как у них практически нет конкурентов. Причем с возрастом эти машины очень мало теряют в цене и являются неплохим вложением средств. ■
Кузов, установленный на мощной раме, стойко переносит отечественную эксплуатацию, и следы коррозии встречаются только на машинах, ранее побывавших в аварии. Правда, в случае ДТП восстановление довольно накладно - цены на кузовное «железо» очень велики
Базовый
мотор
для Jimny -1,3-литровая бензиновая «четверка», которая отличается не только экономичностью, но и надежностью. Дизели 1,5 л (65 и 86 появились два года назад
Салон Suzuki Jimny рассчитан на четверых. Правда, на задних сиденьях будет удобно только детям
▲ От интерьера дорестайлинговой версии (фото 1) веет стариной, зато после модернизации салон (фото 2) стал выглядеть современнее. Передний мост теперь подключается кнопками на консоли
АВТОМИР№1-2,2010
Journal-plaza, net
Емкость стандартной батареи всего 35 А/ч, поэтому две-три недели простоя могут привести к полному разряду аккумулятора. А более емкий просто не помещается под капотом
На Suzuki Jimny следует периодически, в среднем через 60-90 тыс. км, менять амортизаторы -от них зависят комфорт и управляемость машины, поскольку у джипа нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Коробки передач в целом беспроблемны. Но при выборе машины проверьте автомат, у которого иногда «подгорают» фрикционы из-за неправильной эксплуатации внедорожника. Полноприводная трансмиссия также сюрпризов не приподнесет
История модели
Ik* ^^^^ N 1 1 I *** JbP
Предшественником Jimny был компактный внедорожник с грозным именем Samurai, который выпускался с 1990 года. Причем обе модели производились параллельно вплоть до 2000 года. После рестайлинга 2005 года Suzuki Jimny техническая начинка джипа почти не изменилась. Правда, пару лет назад в моторной гамме появилось два турбодизеля 1,5 л (65 и 86 л.с.).
Итог Suzuki Jimny I
АВТО!
■
Q • Высокая надежность □ • Тесный салон и очень
и долговечность маленький багажник
• Отменная проходимость • Посредственные ходовые
на бездорожье качества на асфальте
• Неприхотливость • Высокие цены на оригинальные
в эксплуатации запчасти
$
16 000 14 000 12 000 10 000 8000 6000 4000
4900
Стоимость подержанных автомобилей
Jimny 1.3 JLX AT 13 600
10 800
8000
6700 __
5600
16 000
Год выпуска
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
АВТО Технические Ш1П Suzuki Jimny
МИР Данные с 1998 по 2005 год с 2005 года
Тип кузова универсал универсал
Длина, мм 3625 3645
Ширина, мм 1600 1600
Высота, мм 1670 1700
Колесная база 2250 2250
Тип двигателя бензиновый R4
Рабочий объем, см3 1298 1328
Мощность, л.с. (при об/мин) 80/6000 85/5400
Крут, момент, Им (при об/мин) 104/4500 110/4100
Трансмиссия 5-ст. мех. (4АКП) 5-ст. мех. (4АКП)
Макс, скорость, км/ч 140 (135) 140 (135)
Разгон 0—100 км/ч, с 16,8 16,1
Расход топлива (трасса/город), л 5,1/9,3 5,1/9,3
Тип привода задний (полный) задний (полный)
Снаряженная масса, кг 1125 1135
Объем багажника, л 85-620
Journal-plaza, net
№1-2,2010|АВТОМИР 41
личныи опыт.
Кто сказал, что престижный автомобиль люкс-класса обязательно должен быть большим? BMW 1-й серии опровергает это устаревшее суждение
Многие считают, что комфортабельным и престижным может быть исключительно седан, причем не ниже D-класса. Я так не думаю. В современном мегаполисе большие машины становятся все менее и менее практичными. Они излишне громоздки, неповоротливы, прожорливы...
Как раз для тех, кто разделяет это мнение, и была создана BMW 1-й серии.
Единственный в мире
со К «баварцам» я уже давно питаю особые чувства. Довелось поез-£ дить на разных моделях, начи-m ная от «трешки» в 36-м кузове =i и заканчивая предыдущей «се-н меркой». Так что впечатление об е особенностях марки имею дос-
таточно полное. Тем интереснее мне было сесть за руль дизельной «копейки».
Должен заметить, это все то же BMW, но в миниатюре. Традиционные особенности «бэшек» присутствуют здесь в полной мере: задний привод («копейка» — это на сегодняшний день единственный заднеприводный хэтчбек в мире), потрясающая ляемость, взрывная динамика, цепкие тормоза...
И конечно же, удобная посадка и выверенная до мелочей эргономика. Конечно, небольшая (по сравнению с другими моделями BMW) ширина салона дает себя знать
расстояние между плечами водителя и пассажира невелико, но толкаться не приходится.
Пожалуй, единственное, что мне не нравится в интерьере — это «деревянные» вставки в отделке. Они прекрасно смотрятся в более старших моделях, но этот автомобиль создан для мо-
лодых и активных, предпочитающих дереву полированный алюминий или карбон.
Ну а в остальном претензий нет — все очень органично. Безумно нравится система i Drive. Теперь, помимо самого джойстика, у нее появились вспомогательные клавиши, так что пользоваться электронным меню стало гораздо удобнее. Мне, к примеру, хватило получаса, чтобы полностью освоить алгоритм управления и быстро находить нужные функции.
Их перечень, кстати, впечатляет. Но отдельного упоминания, на мой взгляд, заслуживает навигация. Она быстро и точно определяет текущее положе-
42 АВТОМИР

Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.