Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

В выпуске
4 607154 880029
Hyundai Santa Fe, Citroen C-C Land Rover Freelander и Kia Sorento
For journal-plaza.net
Авторевю №1' 2010
Редакторы
Леонид Голованов
Максим Кадзкое (А&тсреею-Укрэина!
Обозреватели
Константин Сорокин Андрей Хрисаифоа
Корреспонденты
Павел Карин Юрии Be гроз Сергей З^аемск^й Игорь Владимирский Владимир Мельников
Илья Хлебушкин
Фотон о р ре с п он лен т
Степан Шумахер
Экспертнаягруппа
Александр Диванов Олег Растегаев Андрей Мохов Иван Шадричев Ярослав Цыпленков Юрий Кузнецов
Грузовики и звтобусь!
Федор Лапшин Геннадий Борисов
Автоспорт
Никита Гудков Сергей Иванов Андрей К леще е Валерий А рутин Василий Костин
Художественный редактор
Наталья Якунина
Ответственный секретарь
Михаил Мйнйрика
Корректура
Екатерина Мирошннкоее Одиссей Шэ&лалов
Дизайн, вёрстка.цветокоррекции
Дмитрий Егорычев Михаил Чемерис Евгений Ёрохин Михаил Голощэпов Елена Козлова
Главный редактор
Михаил ПоД^рожанский
Редакция
тел,: (495) 958 0601 (495) 95S 0440 факс: (495} 958 0050 e-mail: to re vie a u tore view.ru
Рекламное агентство
тел.: (495)958 2670 факс: Н95) 958 0050 q-rna I: ar@autoreview.iru
Адрес дли писем
121170, Москва, а/я 21
Address for correspondence
P. О. Box 21, Moscow, 121170, Russia
Перепечатка материалов допускается только с разрешения редакции
Авторевю не несет ответственности за содержанке рекламных объявлений
Подписка на Авторевю принимается всеми отделениями связи. Подписной индекс по каталогу Агентства Роспечати — S0003
По вопросам распространения Айторевю обращаться по телефону: (495) 633-00-23
Распространяется во всей ре г и он a it России, страна* СНГ. государствах Балтии по подписке и в розниау
Бюллетень -Авторевю-Свидете^.ьство Ь pei истрайни средства мэсс.оюй и^фарШци^ Ns 01331О от 7 ЩЩэля г.
Учредитель
Михаил Подор&кэнскчй Издатель
ООО -Газета - -Авторевй"
Отпечатан в тиле Грэфии HELPRJNT 0V. ФИНЛЯНДИЯ
Тираж j 86 ООО Цена ii розницу свободная
htto://wwvv,airtqreyfcw,™ Автор ее е. 20Ю
НОМЕРЕ
4 НОВОСТИ
ПРЯМОТОК
5 АвтоВАЗ, НиНАЗ, ВсеАЗ.,.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ 10 Citroen C-Ctbssef, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Land Rover Freelancer
ПРОВЕРКА ИД ДОРОГАХ 29 Fiat 500 и Toyota iQ: кто меньше?
СВОИМИ ГЛАЗАМИ 44 Заэод Nissan в Каменке
ВТОРЫЕ РУКИ 46 Toyota Land Cruiser 100; эталон?
СВОИМИ ГЛАЗАМИ 50 Audi: окольцованные качеством
53 АКСЕССУАРЫ
54 МУЗЫКА Б ПУТИ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
24 Porsche Boxster Spyder
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
36 Mazda 3
55
56
57 60 62
70
71
72 74 77
ПИСЬМА
РЫНОК В ЯНВАРЕ
АВТОСПОРТ Новости
Михаил Алешин: вся правда о Формуле-2 Renault Logan Cup: уйти, чтобы вернуться
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ Статистика продаж КАМАЗЫ будущего; шпионим! ПАЗ: новые версии Совсем другой Fiat Doblo БТР обновляется
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
78 Mercedes или Volkswagen?
65 Freightliner Coronado: взгляд из Америки

№1 | 2010 3
.газета
ДШШ
For journal-plaza.net
Шарф и кепка
ДОЛОЙ трехбуквенные индексы — вслед за двухдверным Мерседесом Е-класса повышение в ранге получила и его новейшая открытая версия: теперь это не Mercedes CLK Cabriolet, а E-C!a$s Cabriolet!
Но повышение, как и в случае с купег номинальное — в основе кабриолета котя и лежат общие для С- и Е-классз элементы шасси, но по длине колесной базы и ширине кузова открытая *ёшка» идентична *цешке». По габаритам E-Ciass Cabriolet (4698 мм В длину, 1786 мм в ширину, 1402 мм в высоту) лишь чуть-чуть крупнее своих основных конкурентов — кабриолетов Audi А5 и BMW третьей серии. Mercedes, как и Audi, решил не отказываться от матерчатого складного верха — мягкая крыша хранится в багажнике, автоматика поднимает и опускает ее за 20 с на скорости до 40 км/ч. В сложенном состоянии тент
уменьшает объем багажника на 90 л — до 300 л,
Мерседесовцы утверждают, что серьезно поработали над шумоизоляцией мягкого верха и пассивной безопасностью — впервые на открытых машинах из Штутгарта появились надувные занавески безопасности, смонтированные в верхней части дверей. А в случае опрокидывания из-за голов задних пассажиров выстрелят две подпружиненные дуги безопасности из труб диаметром 35 мм. Улучшена и система микроклимата: в подголовники передних кресел встроены дефлекторы модернизированной системы Airscarf, «воздушный шарф» — с регулируемыми потоками теплого воздуха. Но главное преимущество мерседесовского кабриолета в том, что, в отличие от конкурентов, он остается четырехместным даже с ветрозащитным экраном!
Секрет — в системе Aircap, «воздушная кепка»: по команде водителя над
рамкой лобового стекла поднимаются спойлер и сетчатый дефлектор, направляющие встречный поток воздуха над салоном, А одновременно между массивными задними подголовниками выдвигается небольшой традиционный ветрозащитный экран. Сервоприводы способны активировать систему на скорости до 160 км/ч. но оставаться в рабочем положении она может и на максимальной скорости.
Гамма двигателей для открытого Е-класса даже немного шире, чем для купе. — его можно заказать и в базо-
вых версиях £ 200 CGI (с «турбочетвер-кой» 1.8 мощностью 184 л.с.) или Е 220 CD! (дизель 2.1, 170 л.с.). Остальные моторы общие — бензиновые Е 250 CGJ (204 л,с,), Е 350 CGI (292 л.с.) и Е 500 (388 л.с.), а также дизельные Е 250 CDI (204 л.с.) и Е 350 CDI (231 л.с.). Трансмиссии — шестиступенчатая "механика» для младших моторов, пятиступенчатые «автоматы» для дизелей и семиступенча-тые — для бензиновых двигателей.
Mercedes E-Ciass Cabriolet официально представлен в Детройте, а у российских дилеров появится в апреле.
4 №112010
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
М-заменители
(DEES
BMW Z4 sDrive35is
В КОНЦЕ декабря подразделение BMW Motorsport начало прием заказов на двухдверку BMW Z4 GT3. Форсированная с 420 до 480 л.с. ^восьмерка" от BMW МЗ, шестиступенчатая «механика».., Постойте. ведь это же новый М-родстер! Увы. М-версии у нового Z4 не будет. А GT3 — это гоночный полуфабрикат, омо-логированный по требованиям FIA: с колесами, крепящимися центральными гайками, и без кондиционера *в базе». Цена — 298 тысяч евро,
А обычным покупателям в качестве компенсации за отсутствие «эмки» на салоне в Детройте представлен родстер BMW Z4 sDrive35is.
For journal-plaza.net
По сути, это продукт заводского тюнинга модификации sDrive35i с трехлитровой ■ битурбошестеркой» мощностью 306 л.с. Что изменилось? Новый впускной коллектор и увеличенное давление наддува позволили форсировать двигатель до 340 л.с. Крутящий момент при этом вырос с 400 до 450 Им. а в режиме overboost он кратковременно достигает 500 Нм.
То есть sDrive35is чуть слабее, на центнер тяжелее, но -моментнее», чем BMW Z4 М прежнего поколения (343 л.с.). Однако благодаря базовому семиступенчатому преселективному «роботу» DCG с функцией лаунч-контроля новый родстер может разогнаться до 100 км/ч за 4,8 с — на 0,2 с быстрее, чем Z4 М с - механикой"Р и на 0.3 с быстрее, чем версия sDrive35i с такой же преселективной коробкой передач. Правда, скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч.
В стандартном оснащении — активная подвеска Adaptive М Suspension с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и электронноуправляемыми амортизаторами, а также новый пакет М Sports Package, который за доплату можно заказать и для любой другой модификации BMW Z4. Этот пакет включает мускулистые бамперы {в заднем даже появился небольшой диффузор), пухлый М-руль,
сиденья с развитой боковой поддержкой, алюминиевые вставки в салоне и накладки на пороги с логотипом отделения BMW Motorsport. В продаже новая модификация появится весной, но европейские цены уже известны; например, в Германии BMW Z4 sDrive35is будет стоить от 56750 евро — на 6600 евро дороже 306-сильной -роботизированной» двухдверки.
А что касается настоящей М-версии. то... Никогда не говори «никогда-! Ведь получается, что большинство работ по адаптации к «зетке» двигателя V8 уже выполнено во время создания версии GT3. В конце концов у прошлого поколения Z4 версия М появилась лишь на пятом году конвейерной жизни. Подождем?
За далью Дальзавод
ПРОХОДЯЩИЙ одновременно с Детройтским мотор-шоу автосалон в Брюсселе давно перестал быть ареной для громких премьер. Но в этом году звездами бельгийской выставки стали рестай-линговые минивэны Ford S-MAX и Galaxy.
«Спортивный» Ford S-MAX обзавелся новым «хищным* бампером и опционными светодиодными полосками дневного света. У семейного Galaxy тоже новый бампер, но с двадцати шагов его не отличить от прежнего. Светодиодными стали и задние фонари обоих минивэнов. Интерьер не изменился, зато в списке дополнительного оборудования появились ограничитель скорости, камера заднего вида и вольвовская система BUS (Blind Spot Information System}, сканирующая -мертвые» зоны по бокам от автомобиля.
Ну а главные метаморфозы — под капотом: S-MAX и Galaxy — первые европейские Форды с двигателями семейства Ecoboost с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В Америке Ecoboost уже ставится на Ford Taurus и Flex, но там это V-образные «шестерки» объемом 3,5 л, а для Старого Света фордовцы подготовили ^четверку» 2.0 SCTi мощностью 203 л.с. (при 5500 об/мин), которая сменит мотор Mazda 2.3 (160 л.с.). Крутящий момент достигает 300 Нм в диапазоне
1750—4500 об/мин. Агрегатироваться с новым турбомотором будет шестиступен-чатый "робот» Powershift компании Getrag с двумя ^мокрыми» сцеплениями. С таким силовым агрегатом Ford S-MAX расходует в среднем 8,1 л бензина на 100 км — на 1.6 л меньше, чем с маздовским мотором и "автоматом-". Есть изменения и в гамме дизелей: двухлитровый мотор Duratorq теперь отвечает нормам Евро-5 и имеет три варианта форсировки (прежние версии мощностью 115 и 140 л.с. плюс новая 163-сильная), из которых два наиболее мощных могут работать как с механической коробкой передач, так и "роботом" Powersoft.
С близнецами S-MAX и Galaxy фордовцы в 2006 году попали в десятку — в течение последних трех лет они лидируют в европейских рейтингах продаж минивэнов. Но если в докризисном 2007 году было продано 104 тысячи машин (из которых две трети пришлось на S-MAX), то в первом полугодии 2009 года — только 35 тысяч машин. Лидирует фордовская парочка и в России, но абсолютные показатели скромны: за полгода продано 1203 автомобиля. У европейских дилеров обновленные модели появятся сразу после дебюта, а в течение года они должны добраться и до России.
ОДНИМ автозаводом на территории России стало больше — з последние дни 2009 года во Владивостоке начало работу автосборочное предприятие Sollers-Дальний Восток, на котором отныне будут собираться все автомобили SsangYong для нашего рынка.
Производство корейских внедорожников в Набережных Челнах (Кугоп и Rexton выпускались по полному циклу со сваркой и окраской кузовов) было остановлено еще осенью, а теперь возобновлено на территории судоремонтного Дзльзавода, Первые три года Sollefs-Дальний Восток будет работать по «отверточному» методу SKD: из крупноузловых машинокомплектов уже начали собирать Rexton и Кугоп, позже к ним добавятся пикап Actyon Sports и новейший кроссовер 0200. а также грузовички Isuzu. Плановая мощ^ ность на 2010 год — 10 тысяч машин, а позже с переходом на метод CKD (промышленная сборка) она может вырасти до 40 тысяч машин в год. В компании Sellers уверяют, что доставка корейских машинокомплектов во Владивосток обходится дешевле, чем в Татарстан, а е европейскую часть страны готовые машины будут доставляться железной дорогой — и, скорее всего, при правительственной поддержке в виде льготных тарифов: ведь Soliers делом подкрепил призыв правительства поддержать регион.
Открытие дальневосточного завода совпало с финансовым «возрождением»
АЛЬЯНС концерна FIAT и компании Chrysler скоро начнет приносить плоды: в четвертом квартале 2010 года крайс-леровский завод GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance! в Мичигане приступит к производству итальянских двигателей семейства Fire, Вначале с конвейера сойдут атмосферные -четверки» 1.4 мощностью 100 л,с, с бездроссельной системой впуска MultfAir, а позже к ним добавится 135-сильная версия с турбонаддувом. Давненько американская автопромышленность не выпускала (пусть и в рамках альянса) двигателей столь малого рабочего объема! В модер-
самой компании SsangYong — в середине декабря корейский суд фактически вывел ее из десятимесячного состояния банкротства, утвердив план оздоровления. По нему кредиторы компании должны согласиться на реструктуризацию S3 млрд долга, а акционеры — на обмен акций по понижающему курсу. В результате доля китайской компании SAIC, которая во время кризиса отказывалась выделять деньги на спасение своей южнокорейской дочки*, сократится с 51% до 11.2%, а основным акционером станет подконтрольный государству Корейский банк развития. Именно он выделил компании необходимые для расчета с поставщиками деньги и инвестировал средства в производство двух новых моделей. Компактный кроссовер С200 встанет на конвейер в мае-июне 2010 года (в России — несколькими месяцами позже), а в следующем году еще одна новинка придет на смену внедорожнику Rexton.
В 2008 году продажи автомобилей SsangYong в Корее упали на 30%, а в 2009 году — на 66% (29 тысяч проданных машин). Однако стимулирующие меры правительства оживили корейский рынок — и к концу года продажи пошли вверх. Правда, результаты в России не так оптимистичны — за 2009 год продано 9000 автомобилей SsangYong (падение на 50%), Поможет ли перевод производства на Дальний Восток?
низацию предприятия Chrysler планирует вложить $179 млн, при этом штат увеличится всего на 573 человека, что говорит о широком применении на производстве роботов. Устанавливать сделанные в Мичигане двигатели будут на ретро-кары Fiat 500, сборка которых в начале 2011 года стартует з мексиканской Тулуке — на том же заводе, который сейчас производит хэтчбеки Chrysler РТ Cruiser и кроссоверы Dodge Journey. Кстати, первый официальный показ «пятисотки- на американской земле состоялся в первых числах января на автосалоне в Детройте.
Fiat: сделано в Америке!
№112010 5

АВГОИ
Saab:вот и все?
ЕЩЕ в середине декабря 2009 года руководство концерна GM официально уведомило мир о том, что переговоры о продаже компании голландской фирме Sрукег зашли в тупик и шведское отделение придется закрывать. «Это не банкротство или насильственная ликвидация % — подчеркнул Ник Рейли, президент отделения GM Europe, куда входит Saab. — Соответственно, мы ожидаем от Сааба уплаты всех долгов, в том числе и перед поставщиками комплектующих. и контролируемой.организованной остановки производства и каналов продаж . Компания продолжит реализацию запчастей и выполнение гарантийных обязательств.
Неужели это конец?
Увы, даже китайская государственная корпорация BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co), которая участвовала в торгах вокруг несостоявшейся сделки по продаже компании Saab фирме Koenigsegg, не заинтересована в покупке шведского бренда и завода в Тролльхэт-тане. Китайцам банально нужны технологии и оборудование.пусть и не самые новые, — и они их получили: примерно за 200 млн евро BAIC покупает все права на Saab 9-5 предыдущего поколения {выпускался с 1997 года на общей с автомобилем Opel Vectra В платформе GM2900), часть лицензий на Saab 9-3 {выпускается с 2002 года на платформе Epsiion), а также оборудование для производства этих автомобилей и двигателей к ним. Пекинский холдинг БА1С — пятый по величине автопро-
For journal-plaza.net
изводитель Китая, но значительную часть проданных в 2009 году 1,24 млн автомобилей составляет продукция совместных предприятий Beijing Benz-DaimEerChrysler (в Пекине выпускаются внедорожники Jeep, седаны Mercedes Е-класса и Chrysler 300С) и Beijing Hyundai. А теперь на вывезенном из Тролльхэттана оборудовании в Пекине могут уже в 2011 году наладить выпуск собственных ■ премиальных- по китайским меркам автомобилей на основе Саабов со знаменитыми турбомоторами — причем контракт включает и инжиниринговую помощь со стороны шведов.
Конечно, BAIC не отказался бы и от новых автомобилей, включая недавно представленный Saab 9-5 второго поколения и еще не рассекреченный кроссовер 9-4Х. Но интеллектуальную собственность на новые платформы американцы не намерены продавать ни в Россию (именно поэтому не получили Opel Сбербанк и Magna), ни в Китаи.
Что будет дальше? Завод в Тролль-хэттане остановлен еще в середине декабря, официально — на четырехнедельные зимние каникулы, но выпуск нового «ДСВЯТЬ-ПЯТОГО4 в Швеции еще не начинался и, судя по всему, уже не начнется. Есть еще шанс на то, что в GM все-таки решат развернуть выпуск новых Саабов на других заводах — к примеру, в Рюссельсхайме. И на новый виток переговоров с компанией Spyker, которая, кстати, принадлежит российско-латвийскому байку Convers. Но шанс этот, увы, невелик.
Равный брак?
ДОГНАТЬ и перегнать Тойоту к 2018 году, а лучше раньше. Такую цель декларировали для концерна Volkswagen его боссы — Фердинад Пьех и Мартин Винтеркорн. Средства — рост собственных продаж плюс стратегические альянсы. Фирма Porsche уже стала десятым фольксвагеновским брендом, а в январе за 3,9 млрд евро будут куплены 19.9% акций компании Suzuki. При этом примерно половину полученных средств японцы обязаны потратить на приобретение акций VW (ориентировочно 2,5%). Формально альянс уже сегодня является производителем №1 в мире: за три квартала 2009 года Volkswagen AG продал в мире 4,76 млн автомобилей. Suzuki — 1,72 млн, a Toyota — только 4,61 млн. Но в Вольфсбурге мечтают о «чистом» первенстве, к тому же и президент Suzuki Оса-му Сузуки заявил, что его компания не станет очередным брендом VW. 14 немцы, и японцы заверяют, что данный альянс — в первую очередь технологическое партнерство. Volkswagen планирует с помощью Suzuki получить доступ к технологиям производства субкомпактных и бюджетных автомобилей, востребованных на азиатских рынках, а главное — в Индии, где Suzuki владеет 54% акций СП Suzuki-
iviaruti. крупнейшего автопроизводителя в стране. Взамен Suzuki сможет использовать наработки фольксвагеноецев в области экологичных двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий, гибридных силовых установок, электрических двигателей, Кстати, опыт подобного относительно независимого сотрудничества у Suzuki уже есть — с 199S по 2006 год 20% ее акций принадлежали корпорации General Motors (последние 3% в GM продали в 2008 году).. А сама фирма Suzuki на сегодняшний день сотрудничает еще и с компаниями IVissan (под этой маркой в Европе и Японии продаются некоторые модели Suzuki) и FIAT (кроссовер Sedici выпускается на заводе Suzuki в Венгрии).
Интересно, что практически одновременно с покупкой акций Suzuki произошли изменения и в структуре собственности самого концерна VW — катаоский холдинг Qatar Holdings увеличил свою долю в капитале VW с 6.3% до 17%. Вдобавок в январе глава холдинга шейх Яс-сим бен-Абдулазиз бен-Яссим аль-Тани займет место Ганса-Петера Порше в совете директоров холдинга Porsche SE, которому по-прежнему принадлежит 37,4% капитала VW и 50,7% его голосующих акций.
One Ford: без Volvo
ИЗВЕЧНЫЙ конкурент Сааба компания Volvo хотя и чувствует себя лучше (в 2008 году было продано 375 тысяч машин, в четыре раза больше, чем автомобилей Saab), однако тоже будет продана китайцам — корпорация Ford уступает шведское отделение частной гонконгской компании Geely, которая в прошедшем году реализовала около 300 тысяч машин. Сделка должна быть завершена весной 2010 года, после того как Geely получит обязательное в таких случаях одобрение от правительства Китая. Сумма — примерно $2 млрд. что несколько меньше тех $2.4 млрд, в которые фордовцы оценивали Volvo два года назад, когда впервые возник вопрос о продаже, И в три раза меньше rex $6,5 млрд, за которые Ford приобрел Volvo в 1999 году.
Фирма Geely в последние годы неоднократно оглашала наполеоновские планы по выходу на мировой рынок, привозила на китайские автосалоны десятки но-зинок и концепт-каров, разработанных якобы силами собственных инженеров, но на деле продолжала выпускать автомобили на основе «заимствованных ' тойотовских технологий. А параллель-
Honda на троих
ОРИГИНАЛЬНАЯ и, казалось, малоперспективная концепция микромо-биля Toyota iQ, похоже, завоевывает умы автомобильных дизайнеров. Осенью идейно похожий концепт-кар e-Up длиной чуть больше трех метров и с посадочной формулой 3+1 представил Volkswagen. А на декабрьском автосалоне в Лос-Анджелесе трехместный микромо-бильчик показала и Honda, Концептуальный хэтчбек P-NUT (Personal-Neo Urban Transport, «персональный нео городе кой транспорт-) создан в лос-анджелесской дизайн-студни фирмы и стилистически напоминает пятидверный Civic, но по компоновке внутреннего пространства больше всего похож на... McLaren F1! Водитель здесь сидит по центру салона с ногами, вытянутыми в передний свес. Привычного капота нет вовсе — клин лобового стекла начинается прямо от фирменной эмблемы и слу-
но боролась за право купить и Volvo, и Saab, не скрывая, что основной интерес для нее представляют технологии двигателей и возможности производства комплектующих.
Будет ли Geely. как SAIC и BAIC. вывозить станки в Поднебесную, пока не известно.

Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

Страница 1 из 8 | Следующая страница

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.