Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

Президен
Skoda Yeti Cia Sportage Nissan Qashqai Volkswagen Tiguan
Первая встреча
Chevrolet Spark
For journal-plaza.net


Редакторы
Леонид Голованов
Максим Кадаков {Авторевю-Украина*
Обозреватели
Константин Сорокин Андрей Хрисанфов
Корреспонденты
Павел Карин Юрий Ветров Сергей Знвемский
Игорь Владимирский
Владимир Мельников Илья Хлебушмин
Фото к о рресп о н де нт
Степан Шумахер
Экспертная группа
Александр Диваков Олег Растегаев Андрей Мохов Иван Шадричев Ярослае Цып лен ков Юрий Кузнецов
Грузовики и автобусы
Федор Лапшин Геннадии Борисов
Автоспорт
Никита Гудков Сергей Иванов Андрей Клещев Валерий АругЙН Василий Костин
Художественный редактор
Наталья Якунина
Ответстясннын секретарь
Михаил Мэндрика
Корректура
Екатерин» Ми рощ ни КОНЗ Одиссей Шаблахов
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егорычсв Михаил Чемерис Евгений Ерохин Михаил Голощапов Елена Козлова
Главный редактор
Михаил Подорожа некий
Редакция
тел.: :49G) 958 0601 (495) 956 0440 факс: {495)968 0050 е - m a i]; a uto review® au lo review hi
Рекламное агентство
тел,: (495) §58 2670 факс: (495) 958 0050 e-fliaii: iir@aotoreview.ru
Адрес для писем
121170, Москва, а/Я 21
Address for correspondence
Р, О, Bos 21. Moscow, 121170. Russia
Перепечатка материалов допускается только с разрешения редакции
Двгореию не песет ответственности Эа содержание рекламных объявлении
Подписка не Ауторевю принимается врем И отделениями связи. Подписной индекс по каталогу Агентства ■ Роспечать- — 50003
По вопросам распространения ДвтореЕтю обращаться по телефону: (495) S33 00-23
Распространяется во асе* регионах России, странах СНГ. государствах Балтии по подписке и в розницу
бюллетень - Авторевю Свидетельство о регистрации Средства массовой информации № 013310 от 7 февраля 1995 г
Учредитель
Михаил Подорожзнскин Издатель
ООО 'Газета -Авторевю-
отпечатано в типографии HELPRiNTOY. Финляндия
Тираж 1В5 ООО ЭКЭ-Ценав розницу свободная
Шв •//яw.au torev? a1w. ru
' обзорность ограничивают толстые низкие стойки лобового стекла и крошечное заднее окошко.
Вдобавок если Goif GTI — полноценный пятиместный автомобиль с большим багажником, то Scirocco заметно теснее. Доступ в грузовое отделение через маленький высокий лючок напоминает загрузку стиральной машины. Головы задних седоков упираются в потолок, подушка строго двухместного диванчи-
ка жесткая и тонкая, словно мат в школьном спортзале. И ни ручек, ни подстаканников, ни подлокотников...
Зато под капотом — полнейший паритет: турбомоторы 2.0 TFSI одинаковы, равно как и шестиступенчатые коробки передач DSG, Правда, в начале осени, когда мы проводили этот тест, мотор Scirocco развивал "всего» 200 лх., но к зиме Volkswagen изменил «прошивку» блока управления двигателем и теперь его мощность — как у Гольфа GTI: 210 л.с.
Шасси? Разглядывая обе машины на подьемнике, мы не нашли и десяти отличий. Разве что Golf GTI имеет штампованные рычаги передней подвески, стальные опоры подшипников колес и задние тормозные диски большего диаметра, а у
Sirocco рычаги кованые, а опоры алюминиевые. Нюансы? Но сколько раз мы убеждались, что секрет совершенства — именно в них,..
Поэтому и сами стараемся не упускать мелочей. Первая и важнейшая — контроль давления в шинах. Они на обеих машинах почти одинаковые
— 17-дюймовые Bridgestone Potenza. но на Гольфе с индексом RE050 и шириной 225 мм, а на Scirocco — RE050A, на 10 мм шире. Причем для Гольфа предписано давление 2,6 атмосферы »по кругу»» а для Scirocco
— на три «десятки» меньше. Неужели из-за того, что Scirocco на 37 кг легче?
Так или иначе, но Scirocco на шоссе понравился больше. Он понятнее и спокойнее на высокой скорости, в то время как
Golf GTI немного хуже держит неровную прямую. При этом на руле Гольфа не чувствуется четко прорисованного "нулевого положения» — этакое < желе». А *сырок» ведет себя надежнее и радует отличной обратной связью, которая у Гольфа появляется только при маневрах,
А вот в повороты GTi заходит с охотцей: чувствуется, как работает кинематика задней подвески! Плюс почти полное отсутствие кренов — и мень шая недостаточная повора-чиваемость при переборе со скоростью, Scirocco в быстрых виражах больше «опирается» на переднюю ось (в сравнении с Гольфом на нее приходится на полтора процента больше снаряженной массы) и чуть спокойнее реагирует на движения рулем, Б пределе ■
Г+Ц 8 4 liln
Обложка автомобильного раздела популярного американского иллюстрированного еженедельника Collier's оформлена Джозефом Лейендекербм (1874—1951 гг.) в эдвардианском стиле
Первооткрыватель жанра автомобильного плаката парижанин Рене Венсэн и другие художники равнялись на творчество Тулуза Лотрека, Альфонса Мухи. Александра Яковлева. В межвоенные десятилетия творцами автомобильной рекламной субкультуры стали Алексей Когейников {он подписывал свои парижские работы как A]ex KOW и работал на Hotchkiss, Panhard-Levassor, Peugeot, Salmson), Плинио Ko-доньятто (FIAT), Вальтер Гетшке (Daimter-Benz}, Аюдвиг Хольвайн. Последний прослыл редкостным карьеристом — Хольвайн начал принимать заказы на рекламные плакаты в 1906 году, быстро пошел в гору. Он брался за любое предложение без разбору: Audi, BMW. Mercedes, плакаты с Гитлером... Но работы ни одного другого плакатиста не могли похвастаться такой игрой света и тени, еыверенностью компози-
Знаменитая реклама копирайтера и владельца автозавода Эдварда Джордана (1882—1958 гг.): «Где-то к западу от Ларами». Нарисована Фредериком Коулом
ции и цветовой гармонией.
В послевоенный период расцвет рисованной рекламы пережила Америка, И вроде больше не существовало преград полноценным цветным фотографиям в журналах... Подобное можно объяснить не иначе как влиянием диснеевских мультиков. Тон задавали Лесли Даррелл Багэн (его основным амплуа были поезда, но и для фирмы Studebaker он поработал плодовито). Эварт Мельбурн Бриндл и Фред Людекенс (Chevrolet), Артур Фитцпатрик и Ван Кауфман (Packard, Oldsmobile, Buick, Pontiac). Эту рекламу переполнял победный энтузиазм — как же. Америка выиграла Вторую мировую войну! Особое место
занимало имя Арта Фитцпэтри-ка — так и говорят: Фитц-арт (АР №24, 2004), Еще 18-летним юношей Фитцпатрик пробовал силы а автомобильном дизайне, а после службы на флоте погрузился в рекламный бизнес на пару с Ван Кауфманом, отставным картографом и вчерашним рисовальщиком фонов на студии Уолта Диснея. Сложился уникальный творческий тандем — и если вы увидите фантастический по красоте рисунок Понтиака или Бьюика, сразу ищите в уголке буквы AF VK. Это инициалы друзей, первый из которых рисовал собственно автомобиль, а второй вписывал его в фон,
Кстати, в рекламной иллюстрации еще с 30-х годов был
.....- ,
-----ПОСТаоГ^"= соММЕВС
2я» л твавРр*»*
ДО** * _
Реклама Renault, размещенная в Информационном бюллетене торгпредства СССР во Франции за 1926 год, Модель conduite interieure rigide 6CV основоположник советской рекламы Маяковский купит для Лили Брик
AUCUSt 7). IJJd
t"( LirttARV EJtCfit
/ 5Г
I., t . Ф .,
The tail J.klLIHtflAa v f
■! trt ГI
H prn rjL+"l "I* hw
Лшчч Ibi t <Ц
bi hdjjJ ш.
Чк11 4 Lfef Jcll"Dl4, Ml, .1 ШНЛ
J к^ита hcfdnd MUl' LWJ рш * Dv(b (V ufrtllt iftj ajmJa tswfcc In doug to
сЬг» tfilS?m
pftCw, irtJ fia ibt cfi^mncmf CI h«fcj*J ptffefiniSKir tftJ pfrKiJh".
fJdHHljl Lr-jT F.ifi.iJd niafl 1
the t-.-tupmsrH riuu i-J ш .1 ptiHH ki IAULS
Я £W Hi J/i*t 1 ?Mi»r 1
l.r^i I'M. I'ui} лог imn t±w PKLbhJ?
Авангардный стиль рекламы Saimson. Автор—змигрант Алексей Когейников (1901—1978 гг.)
«Романтическая»реклама Packard начала 30-х годов. Неореализм, неизвестный автор
2 2010
газета
тот
For journal-plaza.net



Одно из первых рекламных объявлений с цветной фотографией, 1930 г. Цвет к/зова — Chermonte Cream. В точности такой Buick Model 44 Series 121" Sport roadster выставлен в Техническом музее Вадима За дорожного
моден streamline modern — ответвление стиля ар-деко, в котором изначальный вид предмета (в нашем случае автомобиля) искажался в угоду визуальной стремительности. «Растягивал» свои изображения и Фитцпатрик
— да так, что это припомнил в романе ^Колеса» Артур Хейли. Однако, глядя на рисунки Фитц^ патрика,хочется забыть, каким автомобилю положено быть на самом деле.
Еще один заслуженный художник-рекламист — француз Жорж Амаль, известный под псевдонимом Жо Ам. Еще до войны этот иллюстратор прославился афишами крупных гонок, шаржами на гонщиков и главное
— созданием целого направле-
ния в автомобильном дизайне — goutte ct'eau («капля воды*). Действительно, автомобили такого стиля щеголяли подчас иррациональными. но каплевидными обводами. По эскизам Жо Ама кузовная мастерская Figoni et Falaschi построила в 1938 году несколько фантастических Delahaye. Знает история и примеры обратного — чешский дизайнер Франтишек Кардаус, автор таких машин, как Tatra-97 Tatraplan, Tatra Т603, а также облика знакомых с детства трамваев Tatra, попутно создал огромное количество рекламных листовок, плакатов и брошюр.
И, конечно, во всех реклам ных агентствах ФРГ знали, кто такой Ганс Диска. Как фронто-
вой иллюстратор в годы воины Диска выпустил два альбома, один из которых спонсировала фирма Junkers — ее бомбардировщики на акварелях Лиски утюжили Крит и советские аэродромы под Минском.
А начинал Диска в 1933 году в газете Berliner Hfustrierte Zeitung. Скетчевая венская акварельная техника Лиски плохо подходила для рекламных целей, однако при этом не пропадали технические детали, что и привлекло нанимателей из компании Daimler-Benz. В результате Лиска в 50-е годы много рисовал для штутгартского концерна. Впрочем, не он один. Вальтер Гетшке вполне мог сравниться с Лиской славою — его стиль легко узнается в рекламе марок Mercedes-Benz. Magirus, Ford Cologne, Austin...
Но изображение — всего лишь половина успеха рекламы. Вторую обеспечивают копи-райтеры — создатели хлестких, запоминающихся выражений-слоганов и разработчики концепций.
Сначала рекламные приемы не отличались особой изобретательностью. Самый первый автомобильный дилер в Детройте (а возможно, и во всей Америке) Уильям Метцгер установил автомобили в витрине на беговые барабаны. Они крутились целый день, привлекая публику. Впоследствии эти барабаны Метцгер продал заводу Oidsmobiie, где их использовали для обкатки серийной продукции. Вспомним и 150 тысяч лампочек Ситроена, осветивших в 1925 году Эйфелеву башню, — идея принадлежала торговцу электротоварами Фер-нану Жакопоцци.
Со временем рекламные идеи становились все хитроумнее — и, конечно, не обходилось без эротики. Еще в 1934 году на художника Марчелло Дудови-ча едва не наложил епитимию Ватикан — за его постер «Элегантность синьоры*, рекламировавший Fiat Balilla. Будто бы Папу возмутило, что сквозь облегающее платье дамы у Дудо-вича проступала кайма нижнего белья,
Дудовича выручил Муссолини (большой ходок по женской
Скандальная реклама «Новая Batilla для всех: элегантность синьоры» Fiat 508 Baiilla 1934 года работы Марчелло Дудовича (1878—1962. гг.). Искажение формы автомобиля в угоду эстетике рекламного плаката — отголосок футуризма
С?***
neiv
Siting
°ONve




-

J»
Пример косвенной рекламы, когда одновременно пропагандируется форма хранения средств граждан и малолитражка Москвич-400, В годы войны за голову автора. Виктора Корецкого (1909—1998 гг.), Гитлер на-значил награду из-за его известного плаката«Воин Красной Армии, спаси!»
Такую рекламу в 50-е годы давал известный нью-йоркский дилер Макси Хоффман, отчасти коммерческому чутью которого мы обязаны появлением таких хитов, как BMW507, Mercedes-Bern 300SL и Porsche 356
56 №2 | 2010
БЫЛОЕ
газета
ТП 1 -,
For journal-plaza.net
* Iг
" Л- У
та j
\ ту* 11 ^


О-»'-*"
и -V*"
HV

fit***

вся*



LET'S AIL PULL TOGETHER
роя
Ганс Лиска (1907—1984 гг.) прославился как автор рекламных постеров и проспектов Daimler-Benz AG. Однако в годы Второй мировой войны он обращался к совсем иным темам
mxso/v&s
«Пусть каждый внесетевой вклад в победу. Покупайте облигации военного займа!» На американскую, как сей-час сказали бы, «социальную» рекламу военного времени попал 2,5-тонный 6x6 грузовик GMC CCKW-353

АВТО
. ^ * Xv I ■ /л J /
imn
* В Ячф* pMf Р - • 2 i
,1
If m *** the мг, ^ to
v^ Trophy V.» ^ ^ ™ « K^-I l.b, .-4i л рн L «г I * _ ш || | |
in,! k-.at**, .........
-■ ';-
I-. ' 'ТРГ ■"Г гЪ, . ^ l I,,
■■ .- - - - . ■ . г — ■ ■ 4F- | ч PUP
I f Ч.^ В - м
1J* 'w;
4LJ1 -л,
Парадоксальность как прием: «И если у вас кончился бензин, его легко толкать». «Бюджетная» реклама Volkswagen агентства ODB Уильяма Бернбаха. 1962 г.
lit- nd—luw^ow JF =1Т,Ьп Lt
Г'
Фальшивая реклама гибрида Toyota Prtus, В реку волокут автора затеи Дэвида Крулика, Фотограф Люк Стеттнер
Nissan Terrano пробирается по эрогенным зонам рекламного разворота в британском журнале Саг. 90 е годы
№2 | 2010 59
О АВТОСПОРТ
For journal-plaza.net
Прошлогодний Дакар, хоть и стартовал уже после начала пресловутого кризиса, дыхания перемен на себе еще не почувствовал. Последствия депрессии докатились до самого известного ралли-рейда только сейчас: количество участвующих экипажей сократилось почти на треть, до 380, Из них 140 — на легковых автомобилях: полноприводных прототипах и заднепри-яодных багги категории Superproduction, серийных машинах зачета Production и троице стилизованных под Hummer американских багги «открытого» класса. И даже самые благополучные коллективы (например, заводская «конюшня» Volkswagen) доставляли технику в Южную Америку не самолетами, а на морском пароме.
Маршрут по сравнению с прошлым годом здорово перекроили: уменьшили аргентинскую часть, а в Чили караван участников, наоборот, задержался. Постарались организаторы и увеличить песчаную часть гонки, углубив маршрут в пустыню Атакама. Прошлогодние накладки их кое-чему научили, и спецучастков на этот раз не отменяли — лишь сократили пару этапов и несколько раз переделывали расписание из-за тумана. Всего ка-
раван за 14 дней прошел 9030 километров, из них 4810 километров пришлось на скоростные участки.
Судьбу «золота" в прошлом году решила случайность: уверенно лидируя, Кар-лос Сайнс за три дня до финиша гонки угодил в промоину и перевернулся. Ничего подобного в этом году случиться было не должно. А учитывая то, что с уходом Mitsubishi немецкая команда стала однозначным фаворитом, результат казался предрешенным.
Тем не менее со старта в лидеры вырвался Хуан Рома на 8MW ХЗ полузаводской команды X-Raid. Впрочем, надолго его не хватило: уже на втором СУ он вылетел с трассы и вышел из борьбы — на первой строчке протокола его сменил «классический» раллист — катарец Насер Аль-Аттия. в этом году вместе с Сайн-сом выступающий за Volkswagen. Потом в лидеры абсолютного зачета вышел Стефан Петерансель — после продажи ■ конюшни" Mitsubishi девятикратный победитель Дакара пересел на BMW ХЗ. Но француза подвела техника: развалился задний редуктор, и Петер потерял на ремонте свыше двух часов.
Тут бы гонке и перейти в спокойное русло... Но француз продолжал атэко-
Путь к первой для Сайнса победе в Дакаре прокладывал новый штурман — его соотечественник Лукас Крус. «Когда я перешел в ралли-рейды, мне приходилось прикладывать усилия, чтобы оставаться спокойным, ведь здесь это так важно!». — говорит Матадор, а руководитель команды Крис Ниссен добавляет: «Гзрячий Испанец — ЭТО не про Лукаса, он всегда спокоен!» В прошлом году Крус («в миру» — IT-специалист) был штурманом фольксвагеновской технички, а прежде два раза ассистировал Наии Роме, выступавшему на Mitsubishi
60 №212010
ДАКАР
For journal-plaza.net
АВТОСПОРТ С
В четвертый раз пилот NASCAR Робби Гордон выводит на старт Дакара багги, стилизованный под Hummer НЗ. Конструкция двухтонного «хзммерз» основана на машине американской внедорожной серии SCORE: прочная пространственная рама из стальных труб, расположенный за сиденьями семилитровый нижнезальный двигатель Chevrolet подготовки Расса Обленеса из GM Racing, задний привод. Главное отличие от «исконно американских» гоночных внедорожников — независимая подвеска задних колес и полностью закрытый кокпит с кондиционером. Хода подвески превышают 60 см. Впрочем, на следующий год Гордон собирается строить совершенно новый полноприводный автомобиль
вать и показывать лучшие времена на спецучастках. А после того как в лидеры вышел Сайнс, мы стали свидетелями его упорнейшей борьбы за лидерство с партнером по команде Аль-Аттией — пожалуй, самой напряженной в новейшей истории Дакара! Катарец атаковал от начала и до конца, выиграл четыре спецучастка. Отрыв Сайнса то возрастал до четверти часа, то сокращался до четырех минут: катарец был быстрее в песках, испанец — на ровных скоростных допах...
В итоге их разделило лишь две минуты и двенадцать секунд — после почти пяти тысяч скоростных километров по каменистым пустыням, горам, пескам, среди высохших соляных озер! А триумф немецкой команды оказался полным: на третью ступень пьедестала поднялся американец Марк Миллер, почти всю гонку прошедший третьим. На оставшихся двух из пяти Фольксвагенах удача отдохнула: прошлогодний победитель Жиньель де Вильерс три часа простоял со сломанным двигателем {последствия
Джун Митсухаши в девятый раз выступал на Дакаре и на этот раз добился наивысшего успеха—за рулем Тойоты Land Cruiser 200 завоевал первое место в«стандартной»категории Production. Мало того, японец смог финишировать на 17-м месте «абсолюта»1 Ассистировал ему французский штурман Бруно Каттарелли
аварии), ожидая помоши технички, — в итоге лишь седьмое место. Досталось и новичку команды бразильцу Маурисиу Невешу — он на высокой скорости попал в яму. несколько раз перевернулся и сломал четыре ребра.
Побороться за место на подиуме Стефану Петеранселю, бывшему пилоту Mitsubishi, помешала поломка трансмиссии. Тем не менее на его счету четыре выигранных спецучастка и четвертое место
Главным изменением в мотоциклетном зачете стал запрет на использование 690-кубовых двигателей заводскими командами и последовавший за этим уход из Дакара австрийской «конюшни» КТМ. Большеобъемные мотоциклы «частников» оснастили рестриктором, который должен уравнять их с 450-кубовой техникой.
Однако даже с ограниченной мощностью и без прямой заводской поддержки победа вновь досталась пилотам на КТМ — после того как двукратного победителя Марка Кома оштрафовали за нелегальную замену шин, «золото» завоевал француз Сирил Депре на КТМ 690 Rally Replica
Ралли-марафон Дакар-2010
Аргентина—Чили
Зачет легковых автомобилей
Стартовало 140 экипажей, финишировало 57
Место Экипаж (страна) Автомобиль Время
1 К. Сайнс Л, Крус (Испания} Volkswagen Race Touareg 2 47,10:00
2 Н Аль-Аттия Т Гаггшапк (Катар Германия} Volkswagen Race Touareg 2 +2:12
3 М Миллер/Р. Пит чфорд (США ЮАР) Volkswagen Race Touareg 2 +32:51
4 С. Петерансель Ж. П. Копре (Франция) BMWX3CC i-Z17:21
5 Г Шишер,< М.-К. Тернер (Франция Швеция\ BMW КЗ cc + 4.02:49
6 К. Суса М. БомелыПортугалия''Франция) Mitsubishi Racing Lancer + 4.31:45
.11 Л. Новицкий А. Шульц (Россия Германия,- BMW X3 CC + 6.38:35
..22 Я. Соловьев К. Жильцов (Россия! SMG Buggy +23.02:47
*

V 4
Сильнейшим представителем команды JMB (бывшей заводской «конюшни» Mitsubishi) стал Карлос Суса. От победителя он отстал на четыре с половиной часа, от бывшего одноклубника Петерансепя — на два с лишним. Отчасти дело в новых техтребованиях: диаметр рестрикто-ра на бензиновых машинах уменьшили с 34 до 32 миллиметров, а количество передач в КПП ограничили пятью
На успех рассчитывал Робби Гордон на своем заднеприводном багги Hummer с семилитровым двигателем Chevrolet, Обладатель "бронзы- прошлого года даже успел выиграть один доп и некоторое время шел четвертым, но отказ генератора отбросил его далеко назад. Польский ветеран Кшиштоф Хо-ловчиц также рассчитывал повторить свой прошлогодний успех (пятое место), благо предпосылки к этому были — он долго шел пятым шестым. Но вышел из строя задний мост его прототипа Nissan Overdrive, в результате — сход...
Вообще, по мнению директора фолькс-вагеновской автоспортивной программы Криса Ниссена. южноафриканская трасса в этом году была сложнее и жестче по отношению к машинам и людям — едва ли не самой жесткой за все время участия немцев в ралли-рейдах. А вот персоналу команды в этом году было проще: за счет надежной отработанной конструкции машин и аккуратного пилотажа механикам не пришлось делать лишнюю работу. Да и конкуренцию, несмотря на отсут-
ствие команды Mitsubishi. Ниссен назвал серьезной: отлично выступил Стефан Пе-терансель с командой X-Raid, которых, увы. подвела техника. Девятикратный победитель Дакара, кстати, занял-таки в итоге четвертое место, хотя и с двухчасовым отставанием от лидеров, Но Ниссен скромничает: второй южноафриканский Дакар еще раз доказал, что на марафонах полноценно соперничать с дизельными прототипами Volkswagen Race Touareg 2 могут... лишь другие Туареги,
Особенно быстрым Насер Аль-Аттия показал себя в песках
№2 | 2010 61
О АВТОСПОРТ
For journal-plaza.net
ДАКАР
на Дакаре
Завсегдатаи грузового зачета Дакара, пилоты российской команды