Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

т0 г м
[рсвохаш
АВИАЦИОННЫМ ЖУРНАЛ УКРАИНЫ UKRAINIAN AVIATION MAGAZINE
В небе Boeing 767 Истребитель И-14 Наши в Мозамбике Битва за Цейлон. 1942 г. Летчик-испытатель С.Н. Анохин
820006
0 1
.8"
Индекс 22792

29 января в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Опытный самолет провел в воздухе 47 мин. Как сообщил председатель правительства РФ В. Путин, первая установочная партия таких истребителей должна быть поставлена в Липецк в 2013 г., а с 2015 г. начнутся закупки серийных машин
30 декабря первый серийный Ан-148-100 киевской сборки был передан на испытания. Это событие стало результатом слаженной, плодотворной работы десятков предприятий-партнеров из 15 стран мира, в том числе более 30 компаний Украины. В церемонии выкатки приняли участие Премьер-министр Украины Ю.В. Тимошенко, министр промполитики B.C. Новицкий, Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова Д.С. Кива, руководители предприятий-партнеров. Символический ключ от самолета директор "Серийного завода «Антонов» Н.С. Под-гребельный вручил заказчику — Генеральному директору ГП «Лизингтехтранс» А.Д. Власишену
ПАНОРАМА
1
24 декабря 2009 г. Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова Д.С. Кива подписал приказ № 2922к, определивший статус бывшего Киевского авиазавода «Авиант», который согласно распоряжению правительства Украины был объединен с АНТК (подробнее см. «АиВ», №№ 4,5'09). Это предприятие стало филиалом АНТК и получило название «Серийный завод «Антонов». Его директором назначен Н.С. Подгребельный, одновременно ставший заместителем Генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова. □
31 декабря ОАО «Мотор Сич» и ВВС Индии подписали контракт стоимостью около 110 млн. USD на поставку 100 двигателей АИ-20 серии 5 для самолетов Ан-32. Соглашение стало логическим продолжением контракта на капитальный ремонт и переоборудование 105 этих ВТС, который в прошлом году заключили ВВС Индии и ГП «Спецтехноэкспорт» (дочерняя компания ГК «Укрспец-экспорт»). Эта сделка стоимостью в 400 млн. USD стала одним из крупнейших контрактов военного характера за всю историю независимой Украины. □
19 января пресс-служба юрфирмы «Ильяшев и Партнеры» сообщила, что Киевский апелляционный хозяйственный суд вынес решение относительно спора между Государственным инновационным финансово-кредитным учреждением (ГИФКУ), АНТК им. O.K. Антонова и Минпромполитики Украины. Суд оставил без изменений решение Хозяйственного суда г. Киева, которым отказано в удовлетворении иска ГИФКУ к АНТК «Антонов» и Минпромполитики о взыскании с них солидарно 24 млн. грн.
В 1998 г. Госиннофонд, правопреемником которого является ГИФКУ, заключил договор о финансировании госпрограммы разработки и сертификации самолета Ан-140. Гарантом по договору выступило Минпромполитики. Из предусмотренных госбюджетом 20 млн. грн. Госиннофонд перечислил АНТК 16 млн. В 2001 г. Госиннофонд обратился в суд с исковым заявлением к АНТК по взысканию более чем 24 млн. грн. (произведенная выплата с учетом инфляционных процессов). Однако адвокаты юрфирмы «Ильяшев и Партнеры», которая представляет интересы АНТК, доказали в суде, что госпрограмма не была закончена в полном объеме по вине инновационного фонда, соответственно, средства возвращению не подлежат.
10 декабря Верховный суд Украины отказал ГИФКУ в попытке обжаловать судебные решения о взыскании с ГИФКУ в пользу АНТК невыплаченных 4 млн. грн. Соответствующий иск АНТК был удовлетворен решением Хозяйственного суда г. Киева, которое оставлено без изменений Киевским апелляционным хозяйственным и Высшим хозяйственным судами. □
20 января Верховная Рада Украины приняла закон, на 6 лет освобождающий авиастроительные предприятия страны от уплаты земельного налога и частично НДС, а также существенно уп-
ростивший таможенный режим. Кроме того, предусмотрен ряд льгот при определении размеров амортизации основных фондов и формировании валовых доходов. Как заявил председатель парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Сергей Терехин, новый закон «даст возможность на протяжении ближайших трех лет увеличить объем производства продукции в 2,4 раза — с 7,8 млрд. грн. до 19 млрд. грн., поступления в бюджет — в 2,2 раза — с 800 млн. грн. до 1,8млрд. грн.».. □
22 января вышел приказ министра промполитики Украины № 17, которым утверждена новая редакция Устава предприятия, образованного после присоединения к АНТК им. O.K. Антонова Киевского авиазавода «Авиант». Это объединение получило название Государственное предприятие «Антонов». 5 февраля министр промполитики Украины издал приказ № 12-Д, которым назначил Д.С. Киву на должность Президента — Генерального конструктора ГП «Антонов». □
15 января агентство «РИА Новости» распространило информацию, согласно которой ВМФ России намерен в 2010 г. купить первую партию палубных истребителей МиГ-29К. Ожидается, что в ближайшие 3-4 года российский флот приобретет 24 МиГ-29. По словам источника агентства в штабе морской авиации РФ, в ближайшие несколько лет основу парка корабельных истребителей России будут составлять МиГ-29 и Су-33 (срок службы последних истекает в 2015 г., но может быть продлен до 2025 г.). В конце сентября 2009 г. предназначенный для ВМС Индии МиГ-29К прошел испытания на авианосце «Адмирал Кузнецов». Главным преимуществом этого самолета перед Су-33 является более широкая номенклатура вооружения. Перед принятием на вооружение в России самолет, очевидно, предстоит доработать, т.к. сейчас на нем установлен ряд импортных систем. □
С
ЛЕТНЫЙ РИСК
ишшгашкЕв ашщад, витшдафм
В Украине вышли в свет новые авиационные книги
Летный риск. Испытания, аварии, катастрофы. Автор-составитель Заслуженный летчик-испытатель СССР В.А. Ткаченко. Рассказывает о летных происшествиях с самолетами марки «Ан», случившихся как при испытаниях, так и во время коммерческих перевозок. Большинство авторов отдельных глав — ветераны АНТК им. O.K. Антонова, в т. ч. Заслуженные летчики-испытатели СССР Ю.В. Кур-лин и В.И. Терский, Заслуженный штурман-испытатель СССР О.П. Коршунов, ведущие инженеры по летным испытаниям И.Д. Бабенко и А.Т. Ро-манюк. Книга вмещает более 160 иллюстраций. Это второе издание, по сравнению с первым оно более систематизировано, даны новые эпизоды и версии происшествий. □
Крила УкраТни. Вшськово-повпряш сили УкраТни 1917-1920 роки. Очередная книга кандидата исторических наук доцента Национального университета «Льв1вська полтехнка» А.В. Харука рассказывает о воздушных флотах Украинской Народной Республики, Западно-Ук-раинской Народной Республики и Украинской Державы Гетмана П. Скоропадского. Вмещает сведения о базе, на основе которой формировались украинские воздушные силы, их структуре и составе, используемых самолетах, участии в боевых действиях, некоторых персоналиях. Подготовлена на основе изучения большого массива архивных материалов. Вмещает более 40 фотографий и цветных рисунков. □
4 февраля в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет четвертый опытный самолет SSJ-100 (борт 95005). Пилотировали его летчики-испытатели компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Сергей Коростиев и Александр Иванов. Полет продолжался 2 ч 45 мин. На машине были установлены двигатели, снятые с первого экземпляра SSJ-100, который, как заявляет ГСС, полностью выполнил программу испытаний в объеме 280 полетов. Подключение к процессу сертификации борта 95005 «позволит обеспечить среднемесячный налет опытных самолетов на уровне 75 полетов... При условии своевременной сертификации и поставки двигателей это позволит получить сертификат типа на самолет в середине 2010 г.», — отметил Президент компании ГСС Владимир Присяжнюк. □
I <<Авиация и Время»
j 2010№1(111) ЛШшШя^^Я^^Ь с1чень - пютий
I f Науково-популярний -Я^ J ав1ац|йний журнал
J УкраТни
Заснований у лютому 1992 р. Видаеться плеть раз|в на piK.
1992-1994 - «АэроХобби», з 1995 - «Авиация и Время»
СОДЕРЖАНИЕ
Панорама ................................................1
«Дельты» на защите демократии.................4
Летчик-испытатель С.Н. Анохин.
К 100-летию со дня рождения...................19
Революция в гражданской авиации?
Возможно..............................................22
Пасха по-цейлонски. 1942 год..................25
Наши в Африке. Становление авиации Мозамбика. Воспоминания участника
событий 1979-82 гг.................................28
На дальнем форпосту..............................35
И-14 — родоначальник «новой волны»........38
На вкладке: чертежи перехватчика F-102A и TF-102A
CONTENTS
Panorama.................................................1
Deltas defend democracy............................4
Test pilot S.N.Anokhin.
To the centenary of his birth.......................19
Is it revolution in the civil aviation? Perhaps ... 22
Ceylon Easter. 1942..................................25
Our people in Africa. Formation of aviation in Mozambique. Memorials of a participant of
events of 1979-82....................................28
At a far outpost........................................35
И-14 — father of a «new wave».....................38
On the supplementary sheet: drawings of F-102A and TF-102A interceptors
Ha 1 стор. обкладинки — винищувач-перехоплювач F-102A Delta Dagger 3i складу Пов1тряних сил США. Фото USAF
Головний редактор О.М. Ларюнов
Редакцмна колепя: Р.В. Мараев, А.П. Радзев1ч, А.Ю. Совенко, А.В. Хаустов
Орипнал-макет— А.С. Карпов КоректорТ.1. Кузнецова Бухгалтер Г.О. Алексеенко
Видаеться росшською мовою Засновник iвидавець ВЦ «АероХоб!»
КиУв, вул. Туполева, 16 Реестрацшне посвщчення KB 1171 вщ 02.01.95 Держкогунтету УкраТни у справах видавництв, пол1графн та книгорозповсюдження.
Здано в наб)р 14.12.2009 р. Пщписанодо друку 16.02.2009 р. Обсяг в умовн. друк. арк. 6,1. Обсяг в обл. вид. арк. 4,6. Формат 60x84 1/8. Наклад 3000. Друк офсетний. Замовлення № 10-0070 Ц1на — за домовленютю Адреса редакци: КиУв, вул. Туполева, 16 Адреса для листування: 03062, ВЦ «AepoXo6i», а/с 166, КиТв-62 тел./факс (044) 454-30-47 E-mail: info@aviation-time.kiev.ua http://www. aviation-time.kiev.ua Друк — ВПК «Експрес-Пол1граф». Ки1в, вул. Фрунзе, 47, кор. 2
Ответственность за содержание рекламных объявлений несет
_рекламодатель_
Если Вы располагаете уникальными фотографиями, документами либо иными материалами по тематике журнала и желаете помочь в издании следующих номеров, можете выслать их в адрес «.АиВ». Материалы будут скопированы и возвращены. В случае их использования на страницах журнала Вы получите вознагражде-ние. Ваша фамилия будет указана в публикации._
©«Авиация и Время», 2010
©All right reserved. No part of this magazine may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any means electrical, mechanical or otherwise, without written permission of the editorial board.
2 января исполнилось 130 лет со дня рождения Луи Чарльза Бреге (Louis Charles Breguet) (1880-1955) — французского авиаконструктора и пионера авиации. Луи — прямой потомок основателя знаменитого часового дома Breguet — Абрама Луи Бреге. В 1907 г. участвовал в строительстве автожира. Свой первый самолет построил и испытал в 1909 г. В 1911 г. основал компанию Societe Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet, а в 1912 г. — авиашколу. В годы Первой мировой войны строил боевые самолеты, самый известный из которых — бомбардировщик Breguet XIV продолжал интенсивно использоваться и в 1920-е гг. На летательных аппаратах Бреге было установлено несколько мировых рекордов, в т.ч. осуществлены беспосадочные перелеты через Атлантический океан в 1927 г. и 1933 г. Вплоть до окончания Второй мировой продолжал разрабатывать военные, а после ее окончания — гражданские самолеты. □
31 января исполнилось 100 лет со дня рождения Валентины Степановны Гризодубовой (1910-1994) — знаменитой советской летчицы Героя Советского Союза. Родилась она в Харькове в семье летчика и авиаконструктора С.В. Гризодубова. В 1937 г. на самолетах УТ-1, УТ-2 и АИР-12 установила 5 мировых рекордов. 24-25 сентября 1938 г. в качестве командира экипажа самолета АНТ-37 «Родина» совершила беспосадочный перелет на расстояние в 6450 км. С 1939 г. — начальник Управления международных воздушных линий СССР. Участница Великой Отечественной войны. Командуя 101-м транспортным, а затем 31-м Гвардейским бомбардировочным авиаполком, совершила около 200 боевых вылетов. После войны работала в МГА СССР, руководила научно-исследовательским летно-испытательным центром, была заместителем начальника Московского НИИ приборостроения. □
13 января исполнилось 70 лет со
дня первого полета опытного самолета И-26-l (летчик-испытатель Ю.И. Пионт-ковский), ставшего прототипом широко известного в годы Великой Отечественной войны истребителя Як-1. После завершения Госиспытаний он был принят в серийное производство. В 1940-44 гг. выпустили более 8700 машин этого типа. □
8 февраля скончался Генеральный конструктор, руководитель предприятия ГП «Ивченко-Прогресс», председатель совета корпорации НПО «А. Ивченко», Герой Украины, член-корреспондент Национальной Академии наук Федор Михайлович Муравченко. Он родился 18 марта 1929 г. в селе Запо-рожье-Грудуватое Синельни-ковского района Днепропетровской области и после окончания ХАИ поступил в 1954 г. на работу в Запорожское моторостроительное КБ. С тех пор вся его жизнь была связана с этой знаменитой фирмой, двигателями которой оснащены такие летательные аппараты, как Ан-12, Ан-74, Ан-124,
Ан-70, Ан-148, Як-42, Ту-334, ^^^^^^^ ^^^^^
Бе-200, Ми-26. Он прошел путь = от инженера до руководителя В^^^^Н известного далеко за пределами Украины КБ. За годы своей Ц^^^Н трудовой деятельности он участвовал в создании 44 типов и модификаций авиацион-
ных и наземных газотурбинных двигателей, которые эксплуатируются в более чем 100 странах мира. Ф.М. Муравченко был автором более 200 научных работ, публикаций и изобретений. Достижения Ф.М. Муравченко были отмечены многочисленными государственными и общественными наградами, научными степенями и званиями. Однако самым очевидным свидетельством его заслуг является само ЗМКБ «Ивченко-Прогресс», коллектив которого, во многом благодаря усилиям Генерального конструктора, не только сохранил работоспособность в нелегкое постсоветское время, но и приумножил свои достижения.
В эти дни в адрес родных Ф.М. Муравченко и коллектива корпорации НПО «А. Ивченко» поступают многочисленные телеграммы с искренними словами сочувствия и глубокого уважения памяти знаменитого творца авиационных двигателей. Свои соболезнования выражает и наша редакция, для которой было честью сотрудничать с Федором Михайловичем. □
ПАНОРАМА
3
В 2009 г., поданным Объединенной авиастроительной корпорации (OAK), поставки российских военных самолетов увеличились в 2,2 раза. В основном это достигнуто за счет поставки Минобороны РФ тридцати одного МиГ-29, от которых отказался Алжир. Всего для оборонного ведомства России OAK поставила около сорока новых самолетов и более двадцати модернизировала. За рубеж OAK передала 27 новых боевых самолетов, в т.ч. 14 Су-ЗОМКИ Алжиру. Также было поставлено в Индию 18 техкомп-лектов Су-ЗОМКИ для лицензионной сборки и 32 отремонтированных или модернизированных самолета. В то же время, вместо 22 гражданских самолетов заказчикам передали лишь 14: четыре Ил-96 (1 — ГТК «Россия» и 3 — «Полету»), пятьТу-204 (2 — российской Red Wings, по одному — кубинской Cubana de Aviacion, северокорейской Air Koryo и «ВТБ-Лизинг»), три Ту-214 (2 — управлению делами Президента РФ и один — «Трансаэро») и два Ан-148 (ГТК «Россия»). По словам Президента OAK Алексея Федорова, такая ситуация сложилась из-за финансово-экономического кризиса. «Некоторые эксплуатанты сейчас просто «подвисли» и находятся в таком сложном финансовом положении, что не в состоянии оплатить авансы и взять машины себе на баланс».
Весьма интересные данные назвал, выступая в Госдуме, глава Минпромторга РФ Виктор Христенко. Так, в 2009 г. в России построили 186 вертолетов, 441 газотурбинный двигатель и энергетическую установку. По его словам, в 2010-12 гг. OAK планирует поставить 54 магистральных лайнера, в том числе 38 Ту-204, 10 Ту-214 и 6 Ил-96, а также 111 региональных самолетов: 72 SSJ-100 и 39 — Ан-148. «Несмотря на кризис, мы не сокращаем финансирование программы развития авиастроения», — подчеркнул Христенко. — Из всего объема поддержки реального сектора средства, направляемые на авиапром, составляют наибольшую долю». □
~7™--~Ш~\ 23 декабря 2009 г.
Я на авиационном портале China Military Aviation была размещена информация о новом тяжелом ВТС Y-20, создаваемом в Китае авиастроительными корпорациями ХАС (Xian Aircraft Industrial Corporation) и SAC (Shenyang Aircraft Corporation). По размерности самолет близок к Ил-76: максимальная взлетная масса — более 200 т, а полезная нагрузка — около 50 т. Планируется, что на опытные и первые серийные машины установят российские двигатели Д-30КП2, а в дальнейшем Y-20 оснастят китайским аналогом этого двигателя — WS-18 и его модифицированным вариантом WS-118. Взлет первого прототипа Y-20 запланирован на 2012 г. По мнению некоторых экспертов, активизация работ по созданию этого ВТС связана со срывом подписанного в 2005 г. контракта на поставку в КНР тридцати четырех Ил-76 и четырех Ил-78. Из-за проблем на Ташкентском АПО им. В.П. Чкалова правительство России решило перенести серийное производство этих самолетов на ульяновский «Авиастар-СП». Но запускаемый там модернизированный вариант Ил-476 впервые взлетит не ранее 2011 г. и будет стоить значительно дороже ташкентского Ил-76. □
21 января из сообщения пресс-службы консорциума Eurofighter стало известно, что в ходе прошедших недавно на Канарских островах маневров НАТО (база Гандо, о. Гран-Канария) состоялся учебный бой между парой истребителей Eurofighter Typhoon из 111-й эскадрильи ВВС Испании и восьмеркой F-15 из 493-й эскадрильи
ВВС США. Как заявил командир испанского подразделения м-р Хуан Ба-леста (Juan Balesta), F-15 выполняли роль атакующих самолетов. Испанские истребители достойно встретили «противника» и полностью его разгромили. Первый Typhoon «сбил» четыре F-15, второй — три. □
26 января с аэродрома г. Гифу впервые поднялся в воздух новый военно-транспортный самолет ХС-2 (подробнее см. «АиВ», N9 1'08), созданный для японских Воздушных сил самообороны концерном «Кавасаки хэви индастриз». Это событие произошло через 2,5 года после выкатки машины. При максимальной взлетной массе 141,1 т самолет способен поднять 37,6 т груза. Полностью завершить испытания и доводку нового ВТС должны к весне 2014 г. Потребность в С-2 японских Сил самообороны составляет 60 экз. □
8 февраля с заводского аэродрома в Эверетте (шт. Вашингтон) выполнил первый полет новый грузовой самолет Boeing 747-8 Freighter. Его пилотировали летчик-испытатель Марк Фьюстейн (Mark Feuerstein) и второй пилот Том Имрич (Tom Imrich). По сравнению с предшественником В 747-400 длина самолета возросла на 5,6 м до 76,3 м, а объем грузового отсека увеличился на 16%, что позволяет разместить в нем еще 7 поддонов (4 — на главной палубе и 3 — на нижней). Лайнер оснащен оптимизированными для него двигателями General Electric GEnx-2B, которые отличаются повышенной топливной эффективностью, сниженным уровнем вредных выбросов и шума Существенно увеличена производительность самолета и улучшены его экономические характеристики. Как заявил еще несколько лет назад вице-президент «Боинга» Дэн Муни, по сравнению с В 747-400, «модификация 747-8 позволяет сократить расход топлива на тонну-километр на 14%. На самом деле, Boeing 747-8 расходует топлива меньше, чем любой из существующих грузовых лайнеров..». Сертификационные испытания будут проводиться на трех летных образцах. Начало поставок грузового В 747-8F запланировано на четвертый квартал 2010 г., а пассажирской версии Boeing 747-8 Intercontinental — на четвертый квартал 2011 г. В общей сложности сегодня «Боинг» располагает 108 заказами на различные варианты В747-8. □

Ж j&few^ Г

w \— - ~t : ■
ВНИМАНИЕ!!!
Зарубежный покупатель разыскивает модели экстра-класса!
Особые приметы:
Масштаб 1/15. Внешние поверхности - металлические, капоты -открываемые, двигатели и оборудование кабин - с максимальными подробностями. Фонари - открываемые, ручка управления - связана с элеронами и рулями. Закрылки - отклоняемые. Каркас всех подвижных поверхностей - алюминиевый. Амортизаторы шасси -подвижные, пневматики - резиновые. Металлический пропеллер вращается электромотором, установленным внутри макета двигателя. Включаются аэронавигационные огни и освещение кабин. Питание -от внешней батареи.
О месте нахождения модели сообщите в редакцию «АиВ»: тел.+38(044) 454-30-47 Направьте ее фотографии, в том числе сбоку, спереди, сверху и снизу.
УвагаН! Закордонний покупець розшукуе модеш екстра-класу!
Особлши прикмета Масштаб 1/15. Зовпшпп поверхш — металан, капоти вщкриваються, двигуи та приладда кабш — з максимальними подробицямп. oiiapi вщкриваються, ручка керувания пов'язана з елеронами та рулями. Аморгазатори mad — pyxoMi, пневматики — ryMOBi. Металевий пропелер крутить електродвигун... Живления — вщ ловшшньоТ батареЧ.
Про мюце знаходження модел1 повщомте в редакц1ю «АиВ»: тел. (044) 454-30-47.
Игорь Михелевич/ Калининград
Истоки «Дельты»
В мире издано достаточно книг, посвященных самолету «Дельта Дэггер», в которых с особой пунктуальностью прослежен жизненный цикл чуть ли не каждой машины. Мы не будем утомлять читателя перечнем серийных номеров всех построенных «Дельт» и подробными тактико-техническими характеристиками. Остановимся лишь на самых ярких страницах биографии этой машины, как того требует журнальный формат.
Работы по изучению треугольного крыла начались в разных странах в 1930-х гг., а аэродинамической схемы «бесхвостка» — и того раньше. Так, в 1921 г. немецкий инженер доктор Александр Мартин Липпиш (Alexander М. Lippisch) спроектировал и построил по такой схеме планер. Революционные в области аэродинамики идеи Липпиша воплощались в его проектах, наиболее известными из которых являются: Delta 1 (1930 г.), Wespe YY-3 фирмы «Физе-лер» (1932 г.), планер DM-1 (1939 г.), ставший прототипом реактивного истребителя-бесхвостки с прямоточным двигателем Р-13а (1942 г.). Поистине «визитной карточкой» конструктора стал «проект X» — ракетный перехватчик Me-163 «Комета», обладавший скоростью 955 км/ч, скороподъемностью без малого 5 км/мин и участвовавший во Второй мировой войне. Кроме Липпиша, бесхвост-ками и треугольными крыльями в Германии занимались братья Вальтер и Реймар Хортены (Walter and Reimar Horten), но их проекты относятся скорее к «летающим крыльям».
Аналогичные