Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

«Великие ПАРУСНИКИ»
Выпуск №9, 2010 Еженедельное издание
РОССИЯ
Издатель и учредитель:
ООО «Де Агостини». Россия Юридический адрес:
105066. г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. 3. стр. 1
Письма читателей по данному адресу не принимаются.
www. deagostin i. г и
Генеральный директор: Николаос Скилакис Главный редактор: Анастасия Жаркова Финансовый директор: Наталия Василенко Коммерческий директор: Александр Якутов Менеджер по маркетингу: Юлия Лапшина Менеджер по продукту: Михаил Ткачук
Свидетельство о регистрации средства массовой информации в Федеральной службе по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций ПИ № ФС 77-32750 от 1 августа 2008 г.
Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимсн информации о коллекции, обращайтесь по телефону 6есп.гатной «горячей линии» в России:
18-800-200-02-01
И Адрес для писем читателей:
Россия, 170100, г.Тверь. Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Великие парусники». Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail). Распространение: ЗАО «ИД Бурда»
УКРАИНА
Издатель и у чредитель:
ООО «Де Агостини Паблишинг», Украина Юридический адрес: 04107. г. Киев. ул. Лукьяновская. д. 11 Генеральный директор: Екатерина Клименко
Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины KB № 14412-3383Р от 08.09.2008 г.
Для заказа пропущенных номеров и по всем вопроса.ч, касающимся информации о коллекции, обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине:
С 8-800-500-8-400
Н Адрес для писем читателей:
Украина. 01033, г. Киев, а/я «Де Агостини», «Великие парусники» У кража. 01033, м. КиТв, а/с «Де Агоспш»
БЕЛАРУСЬ
Импортёр и дистрибьютор в РБ:
ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск, пер. Козлова. д.7г, тел.: (017)297-92-75
И Адрес для писем читателей:
Республика Беларусь. 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини», «Великие парусники»
КАЗАХСТАН
Распространение:
ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»
Рекомендуемая цена:
179 руб.. 34.90 грн., 12 900 бел. руб.. 590 тенге
Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.
Неотъемлемой частью каждого выпуска является приложение с элементами модели корабля для сборки.
Издатель оставляет за собой право изменять последовательность приложений в коллекции, а также последовательность номеров и их содержание.
Печать: «Юнивест-принт», Киев. Украина Тираж: 300 000 экз.
© ООО «Де Агостини» 2010 О Editorial Planeta DeAgostini. S.A. ISSN 2075-0552
Построй модель галеона
'Мир паруса — совершенно особенное явление, полное невероятны^ приключений и собственны^ те?(нигескц?с секретов. Серия «'Великие парусники» позволит вам не выводя uj доМа бороздить Моря и океаны, а также познакомиться с самыми значительными и интересными событиями в истории Мореплавания. 'Вы узнаете об особенностям навигации и управления парусным судном, условия?с жизни на торговые и военные корабля^ далекого прошлого.
ИТакже вы полугите возможность собственноругно собрать Модель парусного корабля. Т)ля этого вовсе необязательно быть опытным судомоделистом. Серия «Великие парусники» положила наголо новому направлению в судомоделизме, позволяя создавать не слишком сложные в изготовлении, но в то же время прекрасно смотрящиеся Модели парусников. 9-(аша серия поможет любому желающему с легкостью, шаг 3а шагом, собрать галеон нагала XVII века. В ваше распоряжение будут предоставлены все детали и элементы конструкции для сборки парусника, кагество изготовления которые сделает эту захватывающую работу совсем несложной. %роМе этого, вводящие в комплект подробные и геткие инструкции, а также видеоматериалы пояснят все особенности и секреты сборки старинного парусного корабля.
Морские сражения ХУЛ века
XVII в. стал рубежом, отделившим средние века от Нового времени. Это столетие выдалось очень неспокойным. Весь тогдашний «цивилизованный мир» сотрясали различные войны и конфликты, многочисленные сражения происходили не только на суше, но и на море. Развитие военных флотов привело к повсеместному отказу от «многоцелевых» (военных и торговых — в зависимости от обстоятельств) судов
и появлению разнообразных боевых единиц специальной постройки, изначально предназначавшихся для военной службы. В это время появился линейный корабль — самый мощный из парусных кораблей, несший на нескольких палубах многочисленную и сильную артиллерию, способный действовать в самых отдаленных уголках мира.
ВЕЛИКИЕ
ПАРУСНИКИ
МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ XVII ВЕКА
В начале семнадцатого века Англия и Испания заключили мир, положивший конец долгой и кровопролитной войне между этими странами. Лондонский договор был подписан через год после смерти Елизаветы I Английской в 1603 г. Но новый век отнюдь не стал столетием «мира и благолепия». Европейские государства в ту эпоху очень часто воевали между собой, причем вызывались эти войны самыми различными причинами: религиозными, династическими, колониальными. Порой поводом для кровопролития могли стать и сугубо корыстные интересы. На морских и океанских просторах действовали не только принадлежащие государствам военные флоты, но и многочисленные каперы (корсары), а также обыкновенные морские разбойники — пираты. В различных конфликтах флот нередко играл решающую роль, определяя стратегию ведущих держав и оказывая важнейшее влияние на ход мировой истории. Поэтому совсем неудивительно, что произошло быстрое совершенствование военных кораблей, причем этапными можно назвать английский «Соверен оф зе Сиз» (Sovereign of the Seas) и французский «Ла Куронь» (La Соигоппе).
Хотя «Соверен оф зе Сиз» имел недостаточную остойчивость и не слишком хорошую маневренность, но большие размеры, мощное вооружение и впечатляющий облик сделали его самым знаменитым кораблем своего времени. Он оставил заметный след в эволюции военных кораблей, и его влияние можно проследить еще в течение двух столетий. Однако настоящим предшественником линейных кораблей можно считать другой корабль — спущенный на воду в 1610 г. 55-пушечный «Принс Ройял» (Prince Royal). Именно он послужил прототипом для большинства последующих кораблей, строившихся как в Англии, так и в других европейских странах.
Чтобы лучше понять тенденции развития военных кораблей, стоит кратко рассмотреть некоторые конфликты первой трети XVII в., в которых флоты сыграли особо важную роль.
(Война на сушг и на Морг
В первые годы XVII в. продолжалась война между Испанией и Нидерландами (Соединенные Провинции во главе с Голландией), причем боевые действия шли в основном на территории Фландрии (современная Бельгия). В этом противостоянии голландцы, которых возглавлял Мориц Оранский (Мориц Нассау), постепенно одерживали верх. Хотя к этому времени в состав Испании вошла Португалия (Иберийская уния), а Лондонский договор вывел из числа ее противников Англию, победы добиться не удавалось.
!На предыдущей странице: Морское сражение XVlIft. %артина %орнелиса де <: с../:;-.:

ж
рщш
• • . • ' v*. '-r. tvrs '.б -*Жк << -
ВЕЛИКИЕ ПАРУСНИКИ
Тот назначил генуэзца главнокомандующим испанскими войсками в Нидерландах. Спинола упорно сражался против Морица Нассау, который так и не смог предотвратить падения Остенде, но продолжил боевые действия в устье Шельды и других районах Фландрии.
Кроме того, испанцам пришлось противостоять храбрым и умелым голландским морякам, корабли которых были хорошо приспособлены для действий на мелководье. Эти воды сами по себе представляли немалую опасность, но голландские капитаны и штурманы — в отличие от противника — знали их в совершенстве. До того времени голландский флот был в основном торговым и в значительной мере состоял из различных галеонов. Они в зависимости от обстоятельств использовались как военные или торговые. Многолетняя война с Испанией послужила толчком для эволюции голландского флота, вскоре ставшего одним из сильнейших в Европе. Пока английские и голландские кораблестроители предпринимали попытки как совершенствовать корабли, так и развивать научную базу кораблестроения, испанцы (как, между прочим, и венецианцы) продолжали строить и использовать в сражениях традиционные галеры, галеасы и галеоны.
После взятия Остенде Амброджио Спинола, получивший титул маркиза, продолжил с переменным успехом сражаться против сил Морица Оранского.
французский корабль «Яа Хуронь» (La Соигоппе). Эта Мощная боевая единица стала ответом французов на строителъстбо б Янглии новых военных кораблей.
9{а предыдущем развороте изображено Морское сражение б Средиземном Море. 'В XVl-XVll бб. там бушебали Многогисленные бойни и конфликты, происходило Множество сражений. (В ни^угастбобали не только флоты государств региона, но также, голландцы и англигане.
10
МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ XVII ВЕКА
Но бедственное состояние испанской экономики, подорванной почти непрерыв- Морской бой Между ными войнами и практически полностью зависящей от поступления драгоценных испанцами и турками. металлов и прочих ценностей из американских колоний (а перевозка сокровищ %артина Хуана де ла %орте. по морю становилась все более рискованной и непостоянной), вынудило, наконец. Испанию предложить восьмимесячное перемирие, которое было подписано в 1607 г. с Советом Генеральных штатов Республики Соединенных Провинций.
Но перемирие касалось только действий на суше, поэтому голландцы посчитали себя вправе атаковать Гибралтар. В бою испанский флот потерпел серьезное поражение, потеряв 21 корабль и до 4000 человек, включая командующего — адмирала Хуана Альвареса де Авилу. Потери голландцев составили всего около 100 убитых, но в их числе был и адмирал Якоб ван Хеемскерк. Это нападение наглядно показывает, что в начале XVII в. флоты (особенно голландский) не считались неотъемлемой частью вооруженных сил, а море было в военно-политическом отношении «отделено» от суши.
После сражения у Гибралтара испанцы постарались добиться от голландцев, чтобы перемирие касалось также и боевых действий на море. Благодаря вмешательству Франции, Англии и немецких князей в 1609 г. было подписано перемирие сроком на 12 лет. В этом документе Испания де-факто признавала суверенитет Республики Соединенных Провинций.
ВЕЛИКИЕ ПАРУСНИКИ
Рисунок^ изображающий один из вариантов боевого порядка венецианского флота в XVlI в. Впереди строем клина располагаются галеры, 3а ними в линию выстроились галеоны. ^Последний ряд вновь составляют галеры. Венеция и Испания несколько столетий боролись 3а господство в Средиземноморье, изредка объединяясь против «неверны^»: ту роки берберийские корсаров.
Так начался расцвет Голландии. А в Средиземноморье противостояние Испании с турками и берберами продолжалось. Нередко происходили весьма масштабные морские сражения. Берега Неаполитанского королевства, Сицилии и Сардинии (которые в то время принадлежали испанцам), Валенсия, Каталония, Галисия, Астурия, Балеарские и даже Канарские острова подвергались постоянным набегам. Испанский флот старался давать противнику достойный отпор. В случаях, когда вражеские корабли удавалось своевременно обнаружить, испанские моряки действовали весьма энергично и неоднократно громили «супостата».
Так, в 1610 и 1614 г. от корсаров удалось освободить Лараш и Мармару; в 1611 г. Родриго де Сильва разбил марокканский флот; в 1612 г. Санта-Крус со своими неаполитанскими галерами одержал победу над турецким флотом в Голетте; в 1614 г. Оттавио д'Арагон выгнал турок с Мальты; в 1616 г. эскадра во главе с Франсиско де Риверой совершила рейд к берегам Турции
12
МОРСКИЕ СРАЖЕНИЯ XVII ВЕКА
Ijena перемен
В середине XVII е. техника кораблестроения претерпела существенные изменения. Постоянно возраставшие размеры и новые, все более высокие .характеристики кораблей, которых требовали военные, заставляли кораблестроителей оставить традиционные методы работы и перейти к новым, научно обоснованным методам проектирования кораблей. Перемены начались в Англии, где в начале столетия построили корабль «Принс Ройял», несший на трех палубах 55 пушек. Хотя его строители не слишком отступили от традиционных способов проектирования и постройки, «Принс- Ройял» внешне заметно отличался от обычных для того времени галеонов. Новый корабль обошелся в 1309 фунтов стерлингов, и та сумма считалась вполне обычной для начала XVII в. Однако тридцать лет спустя, когда цена большого 40- или 50-пушечного галеона составляла примерно 7000 фунтов стерлингов, «Соверен оф зе Сиз» стоил целых 65587 фунтов! В эту очень большую для своего времени сумму вошла и стоимость самой качественной древесины, обеспечившей кораблю весьма продолжительную службу. Нет сомнений, что очень значительная часть средств, израсходованных при строительстве «Соверен оф зе Сиз», пошла на многочисленные украшения. Корабль
шел настолько богатый декор, что в период англо-голландских войн противники прозвали его «Золотой дьявол» (второе слово обуславливалось как мощью его артиллерии, так и отвагой и мастерством .экипажа). Немалые средства пришлось потратить и на вооружение: на трех закрытых батарейных палубах, а также на верхней палубе стояло более 100 пушек — для того времени это было просто невероятное количество! Размещение столь могущественной батареи потребовало существенного усиления конструкции корпуса. Однако, хотя и оказываемый кораблем-красавцем психологический эффект, и наносимый врагу могущественной артиллерией урон быт велики, морские качества корабля оставляли желать лучшего. В результате весьма основательной перестройки корабль не только изменился внешне и был частично перевооружен, но и стал более остойчивый. И во времена Английской республики Кромвеля, и после реставрации монархии «Соверен оф зе Сиз» неоднократно проявлял свои лучшие качества. Во время правления короля Карла II корабль переименовали в «Ройял Соверен» (Royal Sovereign). Он служил до 1699 г., когда во время ремонта погиб в результате случайно вспыхнувшего пожара.
и уничтожила значительную часть султанского флота. В 1618 г. адмирал Мигель де Видазабл атаковал турецко-берберийский флот, возвращавшийся после набега на Канарские острова. Впрочем, куда более известным сражением, которое провел этот же адмирал в том же году, было противостояние с голландцами у Гибралтара...
Постоянные войны в сочетании с истощением экономики привели к ослаблению испанской морской мощи в Средиземном море. К тому же появился новый противник — Венецианская республика.
Еще во времена направленной против мусульман (прежде всего — османской Турции) Священной Лиги, флот которой наголову разгромил турецкий флот у Лепанто, отношения между испанцами и венецианцами
ВЕЛИКИЕ ПАРУСНИКИ
Модель шебеки. Ъ XVl-XVlI вв. Корабли этого класса широко использовались в Средиземноморье -первонагально берберскими Корсарами и пиратами. Затем шебеки, обладавшие Хорошими морскими кагестваМи (быстроходностью, Маневренностью), нагали строить испанцы, в свою огередь использовавшие их против берберов. 'ЛриМеру испанцев последовали и французы, пополнявшие свой флот аналогигныМи Кораблями.
были далеки от идеальных. Теперь же дело дошло до настоящей, хотя и необъявленной войны. По приказу вице-короля Неаполя герцога Осуны испанский флот под командованием Франсиско де Риверы в 1617-1618 гг. препятствовал венецианской морской торговле. Дело дошло даже до открытого морского боя у Гравозы, где неаполитанские галеры, сражавшиеся под личным штандартом Осуны, нанесли существенный урон венецианцам. И все это происходило без объявления войны!
Затем герцог Осуна инспирировал заговор, организованный испанским послом в Венеции (так называемый заговор Бедмара). Заговорщики намеревались с помощью засланных в город агентов поджечь ряд важнейших объектов: Арсенал, монетный двор и таможню. Они надеялись, что ослабленная таким образом Венеция не сможет оказать достойного сопротивления испанским войскам. Кстати, в заговор был вовлечен известный испанский поэт и прозаик Франсиско де Кеведо, друживший с Jlorie де Вегой и Сервантесом. Когда заговор провалился, де Кеведо пришлось бежать из Венеции, переодевшись нищим. Король Испании Филипп III решил не идти на дальнейшую конфронтацию с Венецианской республикой, приказал отстранить герцога Осуну от должности вице-короля и заключить перемирие.
14
Морские термины,
используемые # данном номере
Галеас (итал. Galeazza) — тип парусно-гребных военных кораблей. Название означает «большая галера». Находился в составе европейских флотов в XVI-XVII вв. Является промежуточным типом судна между галерой и парусным кораблем. Длина галеаса достигала 80 м, ширина — 9 м. На корабле был один ряд весел, три мачты с косыми парусами. Корабль мог вместить экипаж численностью до 800 человек. Вооружение галеаса состояло из пушек (до 70 орудий) и надводного тарана.
Галеон (исп. galeon, также га-лион от фр. gallon) — большое многопалубное парусное судно XVI-XVIII вв. с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских плаваний. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно.
Галера — гребной военный корабль с одним рядом весел и двумя-тремя мачтами с треугольными и прямыми парусами, которые использовались в качестве дополнительного двигателя. Предшественниками галер были униремы и биремы. Впервые появились в Венеции в VII в. и в дальнейшем входили в состав военных флотов европейских стран до середины XIX в. Длина галеры составляла до 60 м, ширина — 7,5 м, осадка — до 2 м. На корабле было от 16 до 32 весел на борт, длиной до 15 м каждое. Экипаж, включая воинов, составлял до 450 человек.
Каперство — осуществление военных действий на море частновладельческими судами,получившими от государства специальное разрешение (каперское свидетельство) на захват и уничтожение неприятельских судов, а также судов нейтральных стран, занимающихся перевозкой грузов для неприятельского государства. Широкое развитие каперство получило в средние века. Первоначально частные лица пользовались правом захватывать и грабить неприятельские суда без каких-либо специальных полномочий, затем
государства стали использовать эту практику как средство ведения морской войны, подчинив ее определенному порядку. Каперские свидетельства выдавались как собственным гражданам, так и гражданам нейтральных стран. Фактически синонимом понятию «каперство» является термин «корсарство», трактуемый в литературе как узаконенное отдельными государствами пиратство.
Шебека — парусно-гребное вооруженное трехмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал шебеке хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению. Длина шебеки составляла 25-35 м. В кормовой оконечности палуба сильно выступала за пределы корпуса. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки доходило до 24 пушек.
ВЕЛИКИЕПАРУСНИКИ
Детали, необходимые для стадии сборки № 9
1 — центральная
верхняя палуба
2 — половина нижней
кормовой палубы
3 — пояса обшивки
палубы
Л Мелкой наждачной У Л бумагой аккуратно зашкурьте центральную верхнюю палубу, чтобы удалить заусенцы и неровности по всей поверхности детали. Избегайте резких движений, чтобы не повредить деталь.
«САН ДЖОВАННИ БАТИСТА»
Окрасьте деталь ^/УЗ в один или два слоя. Учитывайте, что чем большее количество слоев краски накладывается на деревянную деталь, тем более темный цвет она приобретает. Рекомендуется на все детали наносить одинаковое количество слоев краски для получения одинакового оттенка.
Возьмите собранно ную ранее модель, изображенную в пункте 8о, и установите (не приклеивая) центральную верхнюю палубу на ее место так, чтобы она плотно примыкала к уже установленной палубе. Карандашом отметьте продолжение палубного настила центральной верхней палубы с настилом уже установленной палубы, как показано на рисунке. Настилы палуб должны точно совпадать.
4:
17
ВЕЛИКИЕ ПАРУСНИКИ
Нанесите аккурат-УI но клей для дерева на поверхность центральной верхней палубы в том месте, где вы отметили продолжение настила. Расположите элементы обшивки друг напротив друга в соответствии с отметками. Затем оставьте все сохнуть не меньше чем на час.
Л Чтобы завершить деталь, обрежьте ножом для бумаги концы обшивки, которые выходят за пределы центральной верхней палубы. Будьте внимательны, не порежьте пальцы.
18
«САН ДЖОВАННИ БАТИСТА»
4*

""'I 5 несите клей на бимсы шпангоутов, расположенных на фальшкиле, как показано на рисунке.
Возьмите цен-Уж\ тральную верхнюю палубу, приложите ее к бимсам, на которые вы нанесли клей, и вставьте ее в шпангоуты, как показано на рисунке.
20
«САН ДЖОВАННИ БАТИСТА»
Аккуратно за-шкурьте половину кормовой палубы, чтобы удалить заусенцы и неровности по всей ее поверхности, включая пазы. Избегайте резких движений, чтобы не повредить деталь.
Установите (не при-уЛ клеивая) половину нижней палубы на уже собранную модель так, чтобы она плотно примыкала к уже установленной палубе. Карандашом отметьте продолжение палубного настила, как показано на рисунке. Настилы палуб должны точно совпадать.
21
ВЕЛИКИЕ ПАРУСНИКИ
От я Нанесите кисточ-кой клей вокруг отверстия для мачты и установите там комингс. Аккуратно нанесите клей на половину нижней палубы со стороны, где вы отметили продолжение настила. Расположите элементы обшивки друг напротив друга в соответствии с отметками и оставьте все сохнуть не меньше чем на час. Нанесите акриловую краску на обратную сторону палубы, на которой вы не устанавливали детали обшивки.
Л Чтобы завершить деталь, обрежьте ножом для бумаги концы обшивки, которые выходят за пределы половины палубы. Будьте внимательны, не порежьте пальцы.
22
«САН ДЖОВАННИ БАТИСТА»
Л Возьмите половину кормовой палубы, подготовленную на предыдущих этапах моделирования, и соедините ее поверхность с другой половиной. Чтобы смоделировать последний настил, начертите, начиная от уже начерченных на другой половине палубы, поперечные линии на расстоянии 70

Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

Страница 1 из 2 | Следующая страница

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.