Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

КРЕЙСЕРА
Выпуск 49
158. Крейсер второго ранга «Патагония». Аргентина, 1885 г.
159. Крейсер второго ранга «Уругвай». Уругвай, 1910 г.
МООЕЛИСТ-1Ш1
КОНСТРУКТОР
Ежемесячный массовый научно-технический журнал
Издаётся с августа 1962 г.
в НОМЕРЕ
Общественное конструкторское бюро
С.Плетнёв. ПОЛЕВАЯ МАШИНА...................................................2
Мебель — своими руками
СТЕКЛЯННЫЙ СТОЛ........................................................................7
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ УГОЛКИ.............................................................8
В.Мартынов. СВЕТИЛЬНИК ИЗ ТРУТОВИКА................................8
Наша мастерская
И.Ростовский. ВЕРТИКАЛЬНО-СВЕРЛИЛЬНЫЙ...........................9
Всё для дачи
А.Матвейчук. ЛЕСТНИЦА С... «ТЕТИВОЙ».................................12
Фирма «Я сам»
Б.Валентинов. ОБОИ БЕЗ СЕКРЕТОВ...........................................13
Игротека
И.Волков. КАТАПУЛЬТА НА СТОЛЕ...........................................16
Советы со всего света..........................................................17
Приборы-помощники
A.Кашкаров. КОГДА МОЖНО САДИТЬСЯ ЗА РУЛЬ...............18
В мире моделей
B.Рожков. СТАРТ В «МАЛЫЙ» КОСМОС..................................20
Бронеколлекция
М.Барятинский. КРЕПОСТЬ НА ГУСЕНИЦАХ.............................24
Морская коллекция
Н.Митюков. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ
РАЙОННОГО МАСШТАБА...........................................................28
Авиалетопись
Н.Околелов, А.Чечин. УЧАСТНИК ДВУХ ВОЙН........................33
ОБЛОЖКА: 1-я стр. — фото С.Плетнёва; 2-я стр. — рис.
Н.Сойко и Д.Долганова; 3-я стр. — рис. А.Чечина; 4-я стр. — рис. А.Аксёнова
В иллюстрировании номера принимали участие Н.Кирсанов, В.Лобачёв, Г.Заславская, Н.Сойко, А.Диденко
вним
Закончилась подш-2010 года. Однако вы Роспечати и со следуй издания: «Моделист-к ция» (73474), «Броне (82274). А в редакци мере выхода).
Жители Москвы и П наши издания в редакь лов и спецвыпусков з изданий на стр. 29 — .' прислать заявку (обрг Журнал «Моделист-к Российской Федерации i массовых коммуникаци УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТ конструктор»
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР А
РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕ
заместитель главного р « Моделист-конструкто| редакторы отделов: В.Г.
ответственные редакторы приложений: к.т.н. В.А.ТАЛАНиь («Бронеколлекция»), к.т.н. В.Р.КОТЕЛЬНИКОВ («Авиаколлекция»), А.С.АЛЕКСАНДРОВ и Б.В.СОЛОМОНОВ («Морская коллекция»)
Заведующая редакцией М.Д.СОТНИКОВА /
Литературный редактор Г.Т.ПОЛИБИНА /
Руководитель группы компьютерного дизайна С.В.СОТНИКОВ / Оформление В.П.ЛОБАЧЁВА; вёрстка С.В.СОТНИКОВА /
Корректор Н.Н.САМОЙЛОВА ,
НАШ АДРЕС: 127015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., 5а \ ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ: 787-3554, 685-2757 V
Отдел реализации:787-35-52
Подп. кпеч. 03.12.2009. Формат 60x90%. Бумага офсетная №1. Печать офсетная. Усл.печ.л. 5. Усл.кр.-отт. 13,1. Уч.-изд.л. 7,5. Тираж 5200 экз. Заказ 2609. Цена в розницу — свободная. ISSN 0131-2243. «Моделист-конструктор», 2010, №1, 1 —40
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография», Адрес: г.Воскресенск, Московская обл., ул. Вокзальная, д.30 За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
157. Крейсер второго ранга «Лима», Перу, 1880 г.
Строился в Киле фирмой «Говальд». Водоизмещение 1700 т, длина 76,2 м, ширина 10,6 м, осадка 4,5 м. Мощность двухваль-ной машинной установки 1800 л.е., скорость 16,2 уз. Вооружение: два 152-мм и три 57-мм орудия. В 1920-г. вооружение заменили четырьмя 102-мм орудиями. Экипаж 150 чел. Всего построено два: «Лима» и «Кальяо», последний никогда не состоял в составе ВМС Перу, а в 1898 г. приобретён Соединенными Штатами и переименован в «Топеку».
158. Крейсер второго ранга «Патагония», Аргентина, 1885 г.
Строился в Триесте фирмой «Стабилименто текнико Трестино». Водоизмещение нормальное 1450 т, длина 64,9 м, ширина 9,9 м, осадка 3,9 м. Мощность двухвальной машинной уста-
новки 2730 л.е., скорость 14 уз. Бронирование: палуба 32 мм, орудийные щиты 102 мм, рубка 38 мм. Вооружение: одно 254-мм, три 152-мм орудия Армстронга и четыре мелкокалиберных орудия. Экипаж 210 чел.
Построена одна единица. В 1909 г. перевооружён на одно 152-мм, одно 120-мм и восемь 75-мм. В 1918 г. исключён из списков флота и переоборудован в транспорт. 159. Крейсер второго ранга «Уругвай», Уругвай, 1910 г.
Строился в Штеттине фирмой «Вулкан». Водоизмещение 1250 т, длина 81,0 м, ширина 9,5 м, осадка 3,1 м. Мощность двухвальной машинной установки 6000 л.е., скорость 23 уз. Вооружение: два 120-мм орудия Круппа, четыре 75-мм, шесть мелкокалиберных орудий, два торпедных аппарата. Экипаж 160 чел. Построена одна единица. Сдан на слом в 1951 г.
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2009
1
ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО
Мечта-идея сделать автомобиль, даже простой, типа багги, появилась ещё в юношеские годы — тогда, когда машины были в большом дефиците. Но по многим, вполне понятным обстоятельствам (не было ни опыта, ни инструмента, ни средств) она не могла в то время осуществиться — и всё заканчивалось лишь рисунками на бумаге. По прошествии лет появилась возможность строить, и мальчишеская идея возродилась в моей голове. По профилю своей работы к этому времени я уже вполне разбирался в устройстве обычных автомобилей, что помогло мне при воплощении проекта.
Наши словари, даже технические, как-то обошли вниманием этот тип машин — багги. Но при нынешней доступности к интернет-ресурсам не составило труда посмотреть и разобраться, что представляют собой настоящие кроссовые спортивные или прогулочные автомобили под названием «багги», что в переводе с английского означает «жучок» или «блоха». А по сути — это машины
для езды без дорог по пересечённой местности или пустынному морскому побережью.
Машина, о которой пойдёт речь, — уже вторая, построенная мной. На первой я набирался опыта, набивал шишки. Эту же хотелось сделать более изящной, лёгкой, прогулочной, но и с «лёгкими драйверскими замашками».
Поэтому в первую очередь при составлении набросков обращал внимание на спортивный дизайн машины, хотя уже заранее было известно, что строится она не для спорта. Компоновку выбрал с задним расположением двигателя, как и на большинстве багги. Ну а в связи с этим сзади оказалось и большинство агрегатов, его обслуживающих. Салон (если так можно назвать огороженное трубами каркаса пространство для пилота) проектировал под себя — под собственный рост, а точнее под длину своих ног.
Вторым необходимым условием было изготовление независимой для всех колёс длинноходной мягкой
подвески — только такая могла обеспечить скоростное перемещение по пересечённой местности. Однако об этом чуть позже.
Основа машины — сварная пространственная рама-каркас, включающая в себя и силовые элементы, и монтажные, и элементы безопасности. Логика подсказала мне, что дуги безопасности следует расположить вдоль каркаса — ведь если вдруг машина перевернётся, то она ещё по инерции продолжит перемещение вперёд и тогда поперечная дуга, будучи не усиленная подкосами, непременно «сложится».
Варилась рама с помощью старенького, но вполне работоспособного сварочного полуавтомата на 380 вольт.
По причине ограниченных средств, выделенных на воплощение проекта из семейного бюджета, рама была сварена из обычных водопроводных труб диаметром 34 мм и толщиной стенки около 3 мм. Загибы делались на трубогибе: большого радиуса — на холодную, а малого — с местным нагревом паяльной лампой.
Двигатель объёмом 749 см3 и мощностью 33 л.с. использован от автомобиля «Ока» BA3-1113 вместе со штатными коробкой передач, сцеплением, трансмиссией. Поскольку силовой агрегат с КПП переместился назад (а как известно, на базовой машине он стоит впереди), пришлось переделать привод переключения передач. Но задача оказалась не столь уж трудной. Получилось немного неэстетично и с небольшим лишним весом, но зато быстро и просто в изготовлении. К штоку коробки переключения передач пристыковал самодельную изогнутую тягу-«кочергу» и пропустил её снизу между двигателем и КПП вперёд. А дальше — штатные кулиса (только развёрнутая задом наперёд) и рукоятка переключения передач, как и положено — справа от сиденья водителя. Схема переключения скоростей осталась стандартная.
Подвеска каждого колеса — двух-рычажная. А-образные рычаги — из трубы круглого сечения 28x3 мм. На раме рычаги подвешиваются в проушинах через сайлентблоки от ВАЗ-2101. Проушины заказывал фрезеровщику, а приваривал их к раме по месту, по ходу монтажа рычагов
2
«Моделист-конструктор» 1 '2010
Автомобиль типа «багги»
0570,
.0500
Рама (все детали, кроме особо оговорённых, выполнены из стальной трубы 030x2,7):
1 —лонжероны (2 шт.); 2 — бортовые дуги; 3 — короткие поперечины (2 шт.); 4—портал рулевой рейки; 5 - гнутые стойки (2 шт.); 6—длинные поперечины (2 шт.); 7 —подседельная дуга (труба 022, 2 шт.); 8—подкосы (2 шт.); 9—дуги безопасности (2 шт.); 10 — центральные стойки (2 шт.); 11 —подпорки дуг безопасности (2 шт.); 12—задняя дуга; 13 — гнутые стрингеры опоры верхних задних рычагов (2 шт.); 14 — задние стойки (2 шт.); 15 — форкон; 16—кронштейн крепления радиатора (труба 022); 17 - распорки дуг безопасности (2 шт.) ▼
подвески. Задние рычаги — прямые, а передние — изогнутые.
Передние (поворотные) кулаки — от «Оки», доработаны под двухры-чажную подвеску. Передние колёса регулируются по развалу и схождению. Рулевая рейка «оковская», находится впереди осей передних колёс и повернута на 180 градусов. Рулевые рычаги, в отличие от расположения их на базовом автомобиле, повёрнуты тоже вперёд, да к тому же ещё и распрямлены в нагретом состоянии. Всё это делалось, чтобы компактнее установить все механизмы и узлы управления, уменьшив габариты и, соответственно, массу машины, что, в свою очередь, сказывается на улучшении динамики.
Днище машины — из стального оцинкованного листа толщиной 1,2 мм. Оно приварено к лонжеронам рамы и передним наклонным стойкам, переходя здесь в обтекатель.
Борта, передний капот и крыша обшиты листовым (толщиной 1,2 мм) дюралюминием. Эти листы прикреплены к элементам рамы-каркаса
шурупами-саморезами через предварительно просверленные отверстия (немного меньшего диаметра).
Амортизаторы совмещены в один блок с пружинами по принципу мотоциклетных. Сами амортизаторы и пружины — от «Оки» и «Жигулей».
Поскольку колея багги значительно больше, чем на стандартном авто-
«Моделист-конструктор» 12010

Нижний рычаг передней подвески:
1—луч (труба 028x3, 2 шт.); 2 — распорка (труба 28x3); 3 — втулка сайлентблока (от автомобиля «Ока», 2 шт.); 4—площадка (стальной лист s5); 5—ушко крепления амортизатора (стальной лист s5, 3 шт.); 6—кронштейн крепления рычага к кулаку (сталь, круг 80, s30);
1 —луч (труба 28x3, 2 шт.); 2 — распорка (труба 28x3); 3 —втулка сайлентблока (от автомобиля «Жигули»); 4 — втулка (круг 30)
Подвеска переднего управляемого колеса:
1 —грязевой щиток (дюралюминий, лист s2); 2—стойка грязевого щитка (сталь, круг 10); 3—колесо (от автомобиля «Ока»); 4—рычаг поворотного кулака (от автомобиля «Ока», доработанный); 5—суппорт тормоза (от автомобиля «Ока»); 6—поворотный кулак(от автомобиля «Ока»); 7—нижний рычаг подвески; 8—амортизатор (от автомобиля ВАЗ-2108); 9—рулевая тяга (от автомобиля «Ока», удлинённая); 10—верхний рычаг; 11 — рама
Подвеска заднего ведущего колеса:
1 —колесо (от автомобиля «Жигули); 2—тормозной суппорт (передний — от автомобиля «Ока»); 3—-кулак (от автомобиля «Ока»); 4 — нижний рычаг; 5—полуось со ШРУСом (от автомобиля «Ока», удлинённая); 6—верхний рычаг; 7 — рама; 8 — амортизатор (от автомобиля «Ока»)
Верхний рычаг «э,1
передней подвески:
1—луч (труба 028x3, 2 шт.); 2 — распорка (груба 28x3); 3—втулка сайлентблока (от автомобиля «Ока», 2 шт.); 4—торцевая накладка (стальной лист s5); 5 — наконечник шаровой опоры (от автомобиля «Ока»); 6—ушко крепления тормозного шланга (стальной лист s5, 2 шт.)
1 —луч (труба 28x3, 2 шт.); 2 — распорка (труба 28x3); 3 — втулки сайлент-блоков (от автомобиля «Жигули», 4 шт.); 4—площадка (стальной лист s5); 5—ушко (стальной лист s5,2 шт.); 6—ушко крепления тормозного шланга (стальной лист s5)
4
«Моделист-конструктор» 12010
Педали управления:
1 —сцеплением; 2—тормозами; 3 — «газом»
Удлинение приводного вала (полуоси):
1 — внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС КПП); 2—приводной вал-полуось (разрезанный); 3 — наружный шарнир равных угловых скоростей (колёсный ШРУС); 4 — удлиняющая груба
Компоновка моторного отсека:
1 —сетка перегородки; 2—радиатор; 3 — вентилятор; 4—двигатель; 5—расширительный бачок охлаждающей жидкости; 6—воздушный фильтр; 7 — карбюратор; 8—масляный фильтр; 9 — опора крепления двигателя к раме (4 шт.); 10—глушитель (самодельный); 11—рама; 12 — узлы трансмиссии (корзина сцепления, КПП, главная передача); 13 — подмоторная поперечина; 14—полуось (доработанная); 15 —топливный бак V=10 л (капроновая канистра)
мобиле, приводные валы (полуоси) удлинены. Для этого они примерно на середине разрезаны, и эти концы вставлены в толстостенную трубу с таким же внутренним диаметром, что и наружный у полуоси. После проверки центровки детали сварены между собой. Задние кулаки — тоже передние от «Оки» и тоже доработаны под двухрычажную подвеску. Они не поворотные — от этого их удерживают болты, соединяющие эти кулаки с верхними рычагами. Внизу же вместо шаровых опор прикручены уголоки с приваренными втулками для сайлент-блоков. Через них кулаки крепятся к нижним рычагам подвески.
Радиатор охлаждения жидкости, опять же из-за соображений рациональности компоновки и для лучшего охлаждения, поднят вверх. Воздух на него попадает через решётку в разделительной перегородке за спиной водителя между кабиной и моторным отсеком.
Сиденье изготовлено из металлического листа толщиной 1 мм, а затем оклеено поролоном и обшито кожзаменителем (таким же образом отделаны и подлокотники). Оно хоть и не регулируемое, но получилось удобное, анатомическое. Слева от сиденья расположены рукоятка переключения передач и замок зажигания.
Доработка кулака и поворотного рычага:
1 — кулак; 2 — поворотный рычаг у
Нагреть, разогнуть
L (по месту)
«Моделист-конструктор» N 1 '2010

Поскольку салон довольно широкий, слева от сиденья установил аккумулятор. Здесь же раньше был размещён и топливный бак, но позже я перенёс его за перегородку, в моторный отсек, чтобы не мешал посадке в салон.
Управление (педали, руль и прочее) взято от «Оки». Педали немного укорочены и раздвинуты меж собой. Первая доработка незначительно увеличила прилагаемое усилие на них, но зато вторая повысила удобство и скорость реакции, так как и нога теперь никогда не попадает на две педали сразу, как на базовом автомобиле. Тормоза всех четырёх колёс — дисковые (от «Оки»), с гидравлическим приводом, но без вакуумного усилителя. Опыт показал, что на лёгкой машине вполне можно обходиться без него.
Управление дроссельной заслонкой карбюратора и сцеплением — через тросовые проводки в боуденовской оплётке. Колёса намеренно сделаны разными (передние меньшего диамет-
ра, чем задние), чтобы подчёркивали стремительный спортивный стиль машины, которая как бы заостряется в передней части. Для этого пришлось в ступицах задних колёс и тормозных дисках просверлить новые отверстия под четыре шпильки для «жигулёвских» колёс.
Глушитель самодельный сварной. Имеются зеркала заднего вида. Поскольку машину предполагалось использовать для дневных «покатушек», световые приборы пока не монтировал, облегчая, а главное — упрощая конструкцию. А вот грязевые щитки на передние колёса поставить всё же пришлось, хотя поначалу и не планировал.
Размерные данные машины следующие. Габариты (длина х ширина х высота) —2265x1900x1430 мм. Колея колёс: спереди — 1500 мм, сзади — 1700 мм. База — 1700 мм. Дорожный просвет — 300 мм. Масса — 350 кг.
На машине катаемся по выходным
Ручные органы управления автомобилем:
I —руль (от автомобиля «Ока»); 2—рукоятка переключения передач (от автомобиля «Ока»); 3—ползун (сталь, круг 10) с кулисой привода переключения передач; 4—тумблер выключения аккумулятора «массы»; 5—замок зажигания; 6 — карданный шарнир
Схема привода переключения передач и фигурная тяга (позиции на рисунке и на фото совпадают): 1 —рукоятка (от автомобиля «Ока»); 2—кулиса; 3 — ползун (труба 016); 4—карданный шарнир; 5 — направляющая втулка-хомут; 6—фигурная тяга (на фото: а —передняя часть, вид снизу; б—задняя часть, вид снизу; в—задняя часть, вид сверху); 7 — коробка перемены передач; 8—двигатель; 9 — пол салона; 10—перегородка между салоном и моторным отсеком
всей семьёй, по так называемой пересечённой местности. Особенно любит на ней ездить дочь. Да и друзья, имеющие «крутые» джипы, тоже часто просят дать прокатиться.
Автомобиль устойчив благодаря широкой колее, комфортно проходит на большой скорости повороты и неровности за счёт мягкой и длинноход-ной подвески. При таком соотношении массы и мощности машина достаточно динамична. Вполне хватает для получения порции адреналина.
С.ПЛЕТНЁВ, г. О ч ё р, Пермский край
6
«Моделист-конструктор» 1'2010
МЕБЕЛЬ — СВОИМИ РУКАМИ
Рис. 1. Стол в интерьере
которой обе заготовки основания соединяются с помощью круглых вставных шипов.
После того как все детали выпилены, необходимо закруглить углы рамы столешницы радиусом 20 мм.
Сборка
Перед сборкой ножек на них необходимо закрепить с помощью шурупов две Г-образных металлических скобы размерами 15x15x2 мм. Скобы должны быть удалены от перекрестия ножек на 100 — 150 мм. К ним с помощью шурупов размером 3x15 с потайной головкой крепится полка. Шурупы ввинчиваются в предварительно просверленные отверстия. Чтобы соединение получилось прочным, перед ввинчиванием шурупы следует обмакнуть в эпоксидный клей (или ПВА).
В верхней части каждой пары ножек необходимо просверлить по одному отверстию диаметром 8 мм и глубиной 20 мм. В них вклеиваются деревянные шипы диаметром 8 мм и длиной 30 — 35 мм. После этого просверливаются ответные отверстия в раме столешницы — для её крепления на ножках.
Перед окончательной сборкой торцы всех деталей тщательно зашпаклёвываются и после высыхания затираются наждачной бумагой, а затем оклеиваются шпоном или полосками под дерево (клей ПВА, «Момент»). Все основные плоскости деталей стола красятся. Первоначально они грунтуются — покрываются слоем краски, содержащим большое количество растворителя. После этого наносится более густая краска. При этом надо совершать кистью мазки в двух перпендикулярных друг другу направлениях.
Последними привинчиваются пластмассовые бобышки или скобы для установки стеклянной крышки стола. На более длинной стороне рамы крепятся две скобы, на короткой — достаточно одной. Очень важно установить скобы таким образом, чтобы стекло приняло положение заподлицо с рамой столешницы и равномерно опиралось на опорные бобышки: иначе стекло может треснуть под большой нагрузкой — например, от тяжёлого предмета.
СТЕКЛЯННЫЙ СТОЛ
Небольшой столик, подходящий по цвету к креслам, ковру и светильнику, преобразит один из уголков вашей квартиры, добавит ей уют. Верхняя часть его — столешница — изготовлена из стекла, вставленного в деревянную раму. Ниже имеется полочка для газет и журналов, размеры которой соответствуют размерам стекла. Форма стола простая, углы закруглены.
Н-образные ножки
Деревянные части стола изготовлены из древесностружечной плиты (ДСП) толщиной 19 мм. Для столешницы вырезается стекло толщиной 4 мм.
Стол имеет следующие габариты: 700x1100x470 мм, размеры стекла: 460х 860 мм. Изготовление стола не потребует больших затрат материала. Для верхней части подойдёт лист ДСП размерами 700x1100 мм; выпиленная из его середины панель размерами 460x860 мм используется в качестве полки. Для изготовления ножек стола понадобятся древесностружечные плиты размерами 1100x450 мм и
700x450 мм. Из них вырезаются Н-образные ножки согласно рисунку 2.
Необходимо отметить середину горизонтальной части каждой заготовки ножек. В этих местах выпиливаются пазы глубиной 60 мм, что составляет половину ширины перемычки. В длинной перемычке паз делается сверху, а в короткой — снизу. Выпиленные места затем выбираются с помощью стамески. После этого оба элемента соединяются своими пазами навстречу друг другу, образуя крестообразное основание стола. Если все операции произведены аккуратно, то ножки стыкуются плотно и не требуют дополнительного крепления друг к другу. К тому же их объединит рама столешницы, с
* размеры для справки
Рис. 2. Основные детали стола:
I —рама столешница; 2 — полка; 3 — длинная часть крестовины ножек; 4—короткая часть крестовины; 5—скоба для полки (2 шт.); 6 — опорные бобышки для стекла; 7—стекло; 8 — шипы (А принцип сборки основания)
Рис. 3. Пропиливание паза Рис. 4. Выборка паза с помо- Рис. 5. Установка крепёжной По материалам журнала
щью стамески скобы для полки «Эзермештер» (Венгрия)
«Моделист-конструктор» 1 2010

МНОГОЦЕЛЕВЫЕ УГОЛКИ
Дополняющая друг друга малогабаритная мебель хороша тем, что может быть использована в разных целях. Такими качествами обладают предлагаемые немецким журналом «Практик» (см. рисунки) сегментообразные модули. Верхняя их часть крепится на двух перпендикулярных друг другу деревянных панелях.
Модули изготовлены из древесностружечной плиты толщиной 19 — 20 мм. Каждый сегментообразный элемент имеет размеры 450x450x450 мм (1). Целесообразно изготовить 4 таких модуля. Один может служить угловой тумбочкой; расположенные друг на друге, модули образуют этажерку (2), а помещённые вплотную рядом друг с другом, они составят круглый стол (3). Хранить же их можно, поставив друг на друга компактной горкой (4).
Рис. 1. Мебельный сегмент:
1 — верхняя и боковая панели (20-мм древесностружечная плита); 2 — шип (6 шт.); 3 — фетровые кружочки (7 шт.)
Изготовление
После точного перенесения чертежа на древесностружечную плиту необходимо аккуратно по контуру выпилить крышку и боковины. Очень важно, чтобы между любыми двумя сопряжёнными поверхностями сохранялся прямой угол. Две перпендикулярные друг другу боковины соединены вставными шипами.

Перейти к скачиванию этого материала в оригинальном виде.

Страница 1 из 8 | Следующая страница

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.